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1949 年 11 月 9 日，在中国共产党直接领导下，原中国航空公司总经理刘敬宜和中央航空公司总经理陈卓林，率领 2000 多名员工在香港起义，两公司的12 架飞机胜利飞抵北京、天津，回到了新中国的怀抱。这就是震惊中外的“两航”起义。“两航”起义的爱国壮举，在中国人民解放战争史和新中国民航史上具有重要意义。

1949 年 11 月 9 日 4 时半，机组和随行人员顺利办完起飞前的各种手续，登上飞机。6 时，12 架飞机陆续从香港启德机场起飞。中国航空公司 10 架，中央航空公司 2 架。刘敬宜（时任中航经理）、陈卓林（时任央航经理）等人乘央航潘国定驾驶的 CV-240 型(空中行宫)XT-610 号飞机，于当日 12时 15 分到达北京。其他 11架飞机飞抵天津。同日，在香港的两航员工通电起义。

两航在台湾、海口、曼谷、仰光、海防、加尔各答、旧金山等办事处和航站的部分员工闻讯后，纷纷响应起义，相继策应回国。

两航起义后，国民党政府对起义疯狂反扑，百般利诱、分化破坏起义，进行各种威胁破坏和劫夺活动，在形势险恶的情况下，我党领导广大起义员工展开了捍卫起义成果的护产斗争。至 1952 年底，共运回器材约 15000 箱(件)、汽油 3600 桶和其他物资设备等。

两航起义对国民党在政治上、军事上、经济上是一个重大打击，切断了国民党政权的西南空中运输线，为人民解放军解放大西南创造了条件，加速了解放全国大陆的进程。同时，两航起义的成功，直接影响了 27 个国民党在港机构相继起义，起了示范和带头作用。

两航起义北飞的 12 架飞机和后来由两航机务人员修复的国民党遗留在大陆的 16 架(C-46 型 14 架、C-47 型 2 架)飞机构成了新中国民航初期的机群主体。

两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量。1950 年 8 月 1 日的八一开航；1956 年 5 月试航拉萨成功；1955年近百名两航起义人员入川，参与兴办新中国民航教育事业。

1963 年，民航院校调整，相当数量的两航起义人员投身飞行训练教学，为中飞院的建设与发展贡献力量。两航起义人员始终抱有坚定的理想和信念报效祖国，以精湛的技术和优良的品质深爱祖国的蓝天。