本报讯 （记者唐冠军 通讯员郭家林）锦州 车 务 段 从 优 化 旅 客 进 站 流 线 入手， 通过改造旅客进站通道、 添置人脸识别验证系统、 合理制定查验方式和流程等措施， 缩短旅客购票、 进站时间， 提升旅客满意度。一位经常在绥中站乘车的旅客杜女士说： “过去我得先到售票室买票， 然后到候车室门前排队验票安检， 往往需要半个多小时，现在购票之后， 转身就能通过人脸识别系统自助验票候车， 大大缩短了排队进站等候时间， 真是太方便了！ ”
这个段管内有 16 个客运站的售票室和候车室分开设置， 旅客每次出行都要先到售票室购取车票， 再到候车室门口验证、 安检， 然后才能进站候车， 既不方便， 又耗费时间。特别是春暑运、 节假日以及恶劣天气时，必须得早早地来到车站购票、 候车。2018 年 10 月 份， 按 照 集 团 公 司 客 运提质计划有关部署， 这个段把优化旅客进站流线作为重点， 经过反复调研和现场论证， 决定在具备改造条件的东 戴 河、 葫 芦 岛 北、 锦 州 南 3 个 高 铁站， 以及绥中、 葫芦岛、 沟帮子、 大虎山 4 个既有线车站实施 “畅通工程” ，打开售票室和候车室之间的通道。
针对 7 个车站布局不同、 环境各异的特点， 这个段坚持因地制宜， 因势而为， 由党政主要领导带队， 组织相关专业干部先后进行了 4 轮现场调研， 精心制定每一项施工方案和每一个施工细节， 确保不破坏原有站区景观， 不浪费一寸可利用空间， 不增加一分钱额外投入。本着合理利用既有资源、 科学调配人力资源的原则，他们在打开售票室和候车室通道的基础上， 合理配备安检设备和人脸识别验证系统， 依据客流变化动态调整安检、 验证的作业人员和作业方式，确保购票、 安检和验证通道时刻处于畅通状态。
葫芦岛站的售票室与候车室相距只有 20 米左右， 但相互独立， 旅客购票后， 要从售票室折返到候车室门口进行实名制验证和安检。施工时正赶上春运， 由于改造的处所是候车室卫生间， 加上春运期间客流大， 售票室内受施工影响可利用面积减少， 施工安全和售票、 旅客乘降组织难度加大。为确保施工安全， 该站站长、 党支部书记发挥表率作用， 与职工一同奋战在施工现场。客运车间加强售票组织，缓解旅客购票压力， 并采取安装门罩、挂门帘等办法， 确保售票室和候车室内温度达标。施工改造后， 该站售票室与候车室直接连通， 减少了旅客购票、 候车的折返路程， 实名制验证、 “三品” 检查不再憋堵。
沟 帮 子 站 原 来 实 名 制 验 证 在 售票室进入候车室的门外， 而安检区则在候车室门内， 由于区域较为狭窄，旅 客 购 票 、 安 检 、 候 车 经 常 出 现 憋堵。施工改造后， 他们将实名制验证迁到候车室内， 安检查危仪移至靠北一侧， 扩大安检区域面积； 在每个检票口上方增设动态引导屏， 显示检票口号、 车次、 站台、 检票状态。同时，对在不同站台乘车出行的旅客实施分 口 检 票 ， 检 票 口 之 间 用 隔 离 带 隔离， 避免了旅客上错站台、 乘错车， 受到旅客好评。
锦州南站客流比较大， 而候车室最多只能打开两个进站口， 客流高峰时， 旅客经常在门前排成长队等候验证进站。本次施工改造， 需要把候车室和售票室之间的墙体打通， 然后安装安检设备。针对施工易造成墙体碎石、 碎土砸伤旅客的实际， 该站干部职工始终盯守在现场， 组织施工单位在墙体两侧 2 米处设置支护木板做防护， 将靠近墙体的售票窗口关闭，对靠近墙体的候车座位进行隔离。施工改造后， 该站的售票室与候车室连为一体， 设置 4 个进站验证口， 增设 4台身份证核验闸机， 旅客购完车票即可通过刷脸验证进入候车室候车。车站党支部书记马贵忠说： “这次施工改造， 缩短了旅客进站时间， 解决了旅客候车安检验证拥堵问题， 也促进了验证作业效率的提升。过去我们每个进站口至少有1名职工进行验证作业， 现在4个进站验证口只需设置1名应急验证人员， 就能满足旅客出行需求。 ”
实施 “ 畅 通 工 程 ” ， 优 化 的 是 旅客 进 站 流 线 ， 提 升 的 是 旅 客 出 行 体验 ， 展 现 的 是 铁 路 以 人 民为中心的发展理念。按照集团公司客运提质计划工作部署， 这个段将继续在提升旅客服务质量、 塑造铁路良好形象上下功着力， 让广大 旅 客 切 实 感受 到 铁 路 运 输的 安 全 、 舒 适 、便捷和温馨。