“去年我还在这条路上堵了3个多小时，没想到今年这条路这么畅。” 2月8日，驾驶闽C45D88的车主在小池收费站一边将收费卡和钱交给费收员，一边感慨。
黄黄管理处处长王炜说，今年春运，黄黄高速公路黄小联络线日车流量比去年激增24%，持续在22000辆以上高位运行，却创下了14年以来首次无堵车、无重特大交通安全事故的记录。
这得益于实施区域应急联动机制。
“年年堵”逼出省际联动机制
江西九江长江大桥至湖北黄黄高速公路小池收费站之间，曾被称为中国南北第一“堵点”。1993年建成的九江长江大桥，地处鄂、赣、皖三省交界处，是承接上到黄石，下到安庆，期间300多公里中唯一一座可通行的桥。这座设计能力1.7万辆的跨江大桥，目前通行量已达3至4万辆，超负荷2倍，是全国重要交通“瓶颈”。加上从黄黄高速公路黄小线出站上九江大桥之间是穿越小池镇中心城区的混合交通道路，更使这里的交通“雪上加霜”。仅2010年10月到2011年清明节，大堵小堵发生了近30次。2011年1月19日，鄂东、赣北普降暴雪，九江公路大桥拥堵影响，滞留车辆最长达15公里近3000台次；2011年1月28日，20多个小时的车辆停滞导致长江上空变成“停车场”。
“湖北黄梅和江西九江两地居民过去是‘谈堵色变’。小池一堵，半小时后九江大桥必会堵死。” 黄黄高速管理处处长王炜告诉记者，确保九江长江大桥至黄黄高速公路小池收费站之间的安全畅通成了鄂赣两省亟需破除的“心病”。
由于大桥地处敏感区域，涉及的部门也多，每次拥堵，九江、黄梅乃至鄂赣两省各方，高速管理处、交警、交通各部门都要相互沟通、衔接、配合，但每一次配合都是一次新的开始，缺少刚性约束，没有制度化责任追究。如何建立协调联动机制成为边界交通管理的重要课题。
如何提升鄂赣皖高速公路黄梅区域应急保畅快速反应能力，让堵点不再堵？省交通运输厅厅长尤习贵高度高注，厅领导多次深入到九江大桥现场查看实情、商量对策。
2011年12月23日，鄂赣皖三省路政、交警、地方政府等六家单位共同签署了《鄂赣皖高速公路黄梅区域应急联动运行机制》，确保在车流量大幅增加的情况下，各省际站口始终保持安全畅通。使得该区域应急突发事件，由事后处置转变为事前防控，由各部门单一应对转变为跨省多部门联合应对。备受各方期待的省际联动机制终于出台。
黄黄管理处处长王炜介绍，倡议召开此次会议，就是为了形成跨省份、跨区域、跨行业的省际、路桥、路地、路警联合保畅机制，共保鄂东高速公路的安全畅通，为人民群众安全便捷出行服务，最大发挥高速公路的社会经济效益。
三省联动让“堵点”变通途
2月8日，记者在黄黄高速公路黄梅县小池站看到：原来4进10出车道改成了3进11出，进站车道安装了自动发卡机，出站车道增加了临时收费亭和人工收费站,采用复式收费模式。最繁忙的车道，最前面是人工收费站，中间是临时收费亭，最后才是原有固定收费亭。多名路政人员在车辆和收费亭之间来回奔跑，协助办理刷卡和缴费业务，一车道最多一次可放行5辆车。
王炜介绍，春运期间，黄黄高速管理处领导坚持“一线工作法”，分片包干在各路段开展督导指挥，及时协调解决重大突发情况。小池收费站全员停休，连后勤人员也补充进了一线。小池所人员不够,管理处从机关、其它路段抽调70人支援。黄黄路政、高速巡警、小池交警三方在黄小线7.5公里混合交通路段实行了24小时联合执勤，第一时间解决车辆抢道、占道等违规情况和各类突发事件。“这些举措确保了小池站在车流量增长3倍的情况下依然安全畅通。”
往年，小池城区混合交通路段车一多，就会出现车辆逆向抢道，最终至交通全部瘫涣的局面，黄黄管理处未雨绸缪，争取黄梅县政府的大力支持,将这条城区道路进行硬隔离。小池镇派出2个派出所和一个交通大队54名警力，以9个混合交通路口、2个加油站为重点，24小时指挥车辆通行。
湖北全力以赴，江西也在行动。
据介绍，江西昌九高速公路管理处不仅在车道两旁搭起应急收费帐篷，还从各地抽调了100多人增援泊水湖收费站，增加便携式收费通道，制作并分发简易的分流引导图。
九江大桥局在完善桥面监控设备、增加应急物资设备的同时，利用昌九高速公路沿线路网，对滞留车辆进行分流，对55吨以上的大型车辆进行劝返改道，加大桥面巡逻力度，对大桥上的车流进行疏导、维护桥上秩序。车流量高峰时，对小车和客车免费放行。
目睹九江长江大桥川流不息的车辆畅通无阻的情景，返浔上班的沈先生不禁有些讶异，“虽然遇上返程高峰日，大桥却如此畅通，真是没想到！”
“未堵先疏，远距离分流，近距离控制，现场疏导管控。” 王炜如是归纳联动应急原则。他介绍，三省路政与高速巡警密切联动，在黄黄高速公路黄梅立交桥“鄂赣向、皖鄂向”两个控制点布置警力和装备，及时根据黄（梅）小（池）线车辆积压情况，采取间断放行、疏导分流等管控措施，有效减缓了黄小线、龙感湖大桥的安全保畅压力。