3月1日上午，港区间，“云港电拖一号”轮来往穿梭，零排放、噪音低、配员少、成本低、工作环境舒适……这艘具备诸多优点的“梦之船”得到了业界的交口称赞，也正是因为她的诞生，轮驳分公司荣获“纯电动拖轮研发应用创新团队”的殊荣。
国内首艘具有自主知识产权的纯电动拖轮———“云港电拖一号”于2021年8月16日交付试运行。自投产试运行至今，共完成作业545艘次，利用率已经超过常规拖轮。平均艘次作业电耗为340度，能耗成本仅为常规拖轮的一半。最长连续作业5.5小时，连续作业7艘次，仅耗电27%。经海事部门批准，船舶法定配员减少40%，经济效益、环保和社会效益都非常可观。
志在建造“梦之船”
2003年，鸿云实业前身连云港外轮航修厂划由轮驳分公司代管后，轮驳分公司将多年拖轮使用过程中的“不快”变为动力———尽快实现拖轮精品化。
随后，凭借丰富的“用、修”经验，秉持“建造一条精品船，锻炼一支队伍，培育一个产业，打造一流服务”宗旨，推动鸿云实业从航修业务到修理自有拖轮，再到修理外部船舶；自2017年开始，开启自主建造拖轮之路，打响“鸿云制造”品牌，就是这样一支年轻的“梦之队”，造出了一艘“梦之船”。
践行“双碳”目标，发展低碳港口是责任，更是担当。2019年，轮驳分公司在全国率先提出开工建造首艘纯电拖轮的构想，决心为低碳绿色港口建设贡献力量！
国内第一个“吃螃蟹”，纯电拖轮建造每走一步，都困难重重。在集团党委及口岸相关单位的支持下，拖轮建造的进程推进有力。集团董事长丁锐主持召开专题会议，集团副总裁孙中华一行多次赴712所，中国船级社武汉规范所、相关科研院校、中国船舶上海708研究所等，寻求多方技术合作。拖轮建造计划，也得到了连云港海事局、中国船级社连云港办事处的全力支持。
打通前行之路
纯电动力推进系统在海船适用方面既无文件规定，也无可参考依据，甚至无可执行标准。纯电动船舶面临“准生”的难题。
为此，在船舶总体设计之初，轮驳分公司主动与海事局、船检等职能部门沟通，依托连云港海事局的协调，武汉规范研究所牵头，组织行业专家组开展多次安全评估，最终通过了磷酸铁锂电池替代传统柴油发电机组的等效方案。为解决许可证的问题，集团工程技术部先后组织内外评估会议十余次，创造性的提出了等效替代方案，并通过多次专家评审会议，最终于2020年9月，成功获得交通运输部海事局的建造批文。
让蓝图成真
经过一系列数据对比和科学实验后，终于攻克了船型设计方案和动力难题，为打造节能拖轮船型，保证较长续航和持续作业时间提供了技术支撑。
要让蓝图变成现实，鸿云实业勇担重任。
然而，相比于常规拖轮，建造中还存在一定的难度。鉴于整个船体建造要分段进行、图纸要先行分别绘制的实际，鸿云实业引进了目前国内最先进的SPD4.0船体分段设计软件。年轻的技术团队迅速熟悉软件，快速完成船体分段施工图，并高效解决设计与实际建造中存在的误差等问题，确保了建造效率、质量。
纯电拖轮舾装过程正值初夏，毒辣的太阳炙烤着船体钢板，船舱内密不透气。在狭窄的舱内空间里，设计与施工人员高效完成了近30公里长的电缆布设施工，施工量是柴油拖轮的两倍，施工难度和强度前所未有。
经过多方的不懈努力，这艘具有自主知识产权的“梦之船”如期完工并试运行，梦想终于照进现实。
可规模化推广
纯电拖轮，绿色低碳，如果大规模投用，对我国绿色低碳港口建设意义非凡。
据不完全统计，全国港口现有助泊拖轮超过700艘，每年消耗轻质燃油超过20万吨，每年排放碳氧化物超过60万吨、硫化物超过0.8万吨，相当于陆地约30万辆以上家用小汽车的排放量。
在保护中发展，在发展中保护。据测算，虽然纯电动拖轮的初始投资较常规拖轮高约25%，但由于油电价差和柴油机后期维护费高，从长期效应来看，纯电拖轮运营维护成本将大大降低，投资回收期约3—5年，具有较高的商业投资价值，推广意义重大。
未来，轮驳分公司将以“云港电拖一号”为样板，以港作拖轮升级换代为契机，逐步实现港作拖轮纯电动化，走出一条连云港港作拖轮“绿色治理”之路。
扛旗争先，奋斗有我。
当轮驳公司总经理张干作为“纯电动拖轮研发应用创新团队”的领旗人，接过丁锐董事长的授旗，意味着新的使命、新的担当。
让我们拭目以待，轮驳人的科技创新之路，精彩继续！