本报讯（李逸群 报道）2021 年 3 月 23 日，洛阳分院各部门与北郊机场各部门快速反应，配合无间，成功处置了一起飞机起落架故障特情。
险情初现
2021 年 3 月 23 日中午，洛阳分院飞行六大队大队长耿浩如同往常一样担任塔台指挥员，管理着忙碌但有序的本场训练。傍晚时分，飞行六大队教员白乐、学员李俊杰按照教学计划，驾驶 DA42NG 型飞机执行本场空域带飞训练任务。18 时 20 分左右，飞机正常起飞，机组在飞行中按计划进行起落架收放动作，当机组操纵起落架手柄置于放下位时，机组发现前起落架指示绿灯短时闪烁 0.5 秒后熄灭，随后一直未点亮。
初步处置
机组发现前起落架指示灯未亮起后，为判断是否是指示灯故障，在空中分别将襟翼放置着陆位，将油门收小至慢车位，飞机发出前起落架未放下锁好的警示音，证明指示灯无误。机组立即通过无线电进行报告，指挥员指挥该机在本场北侧盘旋等待。
随后，指挥员立即与分院机务工程部值班领导电话沟通，随后机务人员的技术支持下，指挥机组进行应急放下起落架操作和机动甩轮动作，但经过多次尝试，指示灯仍然没有亮起。
预案启动
18 时 45 分，洛阳分院应急救援预案启动，现场指挥部设在东塔台，同时通过对讲机向各保障单位通报了这一消息。对讲机中的声音如同在平静水面上投下的一颗石子，让所有保障人心中都不由感受到了一丝紧张。其他训练飞机都在指挥员的调配下有序落地回到了机库，原本繁忙喧闹的天空上逐渐寂静无声，无线电频道中也只剩下塔台指挥员和机组通话的声音。
按照塔台指挥员安排，该机在跑道上方进行了两次低空通场，地面人员通过目视检查，判断飞机主起落架已经放到位，但由于光线昏暗，前起落架并不能确定是否处于放下锁定位置。
集结就位
在塔台指挥员的命令下，该机机组接通了自动驾驶仪，开始进行迫降前的耗油飞行。
在接到塔台通知的第一时刻，已经结束了一天工作的洛阳分院院长孙国辉、党委书记范军、分管安全副院长付德武和北郊机场总经理张洪涛都立即动身，快马加鞭赶到机场，商讨着最优处置方案；各部门领导和专家齐聚东塔台，各部门技术骨干纷纷赶往机场，人人守土有责，坚守岗位。
现场指挥部确认了以院长孙国辉为总指挥的指挥机构，向局方和相关上级部门通报了信息；在机场运控中心，机场领导也在密切关注着改制后的第一次应急救援实施。20 时 40 分，本场两架航班陆续离场之后，按照现场指挥部部署，消防车、救护车、照明车已在跑道东侧集结就位完毕，车上人员准备就绪。
着陆准备
根据各方最终商讨出的紧急着陆方案，塔台指挥员与机组成员做了着陆前的沟通，对一些技术细节进行了提示和强调。
20 时 58 分，该机到达机场东侧距跑道入口约 8 公里左右的位置。在洛阳分院的日常训练中，每天飞机的起飞着陆有数百次之多，但是很久没有一次会像今夜这次一样，让人如此屏息凝视、目不转睛。现场所有人员都向着飞机的方向翘首以盼，终于能看到低垂的夜幕中逐渐清晰的一抹亮色，飞机上一闪一闪的灯光牵动着在场所有人的心。
警戒着陆
B-10T5 号机距离跑道入口越来越近，21 点 02 分 46秒，飞机主轮接地并保持后两点姿态滑跑，5-6 秒后前轮自然放下，机组按照紧急着陆方案关闭飞机发动机，同时机组发现一直未点亮的前起落架指示灯终于亮起了绿灯。机组向塔台进行通报后，保持三点姿态滑跑并自然减速，各应急车辆紧随其后。飞机在滑行约 1500 米后完全停止两名机组成员在飞机停稳后撤离飞机，乘坐救护车到卫生科进行了身体检查，结果显示两人身体指标均正常。
在一旁等待已久的机务人员前往飞机旁，对前起落架位置进行了目视检查，确认起落架在锁止位后将推回机库，总指挥院长孙国辉和党委书记范军了解情况后，安排各部门车辆、人员有序撤离跑道，安全监察部对该飞机及其日常维护资料进行了拍照、封存，以备后续调查。
后续处置
3 月 25 日学院机务处、飞机制造厂家和分院机务工程部、安监部对飞机的调查中发现，本次事件原因为飞机设计原因引起的机械故障，分院机务工程部对同款飞机进行了普查，优化维修方案，并与制造厂家沟通，在将来采取措施彻底解决此问题。
在此次特情处置过程中，现场指挥部根据实际情况推敲出最优处置方案，措施得当，指挥有序；飞行机组严格按照程序操作，表现沉着冷静；飞行大队、分院各保障部门与机场各部门配合顺畅、响应迅速。本次特情处置既是对应急救援预案的一次实战练兵，也是对机场改制后对分院、机场协调配合的一次检验，体现出了分院“三个敬畏”宣传教育、作风建设、三基建设工作取得的成效，充分体现出安全是一种态势，必须用一丝不苟的态度对待。分院将以此次事件为警钟，切实提高政治站位，时刻绷紧安全之弦，以一往无前的奋斗姿态和永不懈怠的精神状态，继续保质保量完成训练任务，献礼党的百年华诞。