福州新洪塘大桥主线通车
4 月 21 日，由公司承建的福州新洪塘大桥主线正式通车。
福州市洪山桥至洪塘大桥拓宽改建工程（以下简称两洪桥）项目起于鼓楼区洪山桥与杨桥西路、洪甘路的交叉口处，经洪山桥、妙峰山隧道、洪塘大桥，终点位于洪塘大桥西桥头附近，与国宾大道衔接，双向 8 车道，设计时速 60 公里，道路宽 47.5 米，路线总长 4193 米。
其中，新洪塘大桥长 2.2 公里，桥宽 46 至 63.5 米不等，设计为独塔式双索面自锚式悬索桥，H 型索塔高约 71米。8 车道的大桥，通行能力较此前扩大 4 倍。不仅如此，“两洪桥”建设了全市最宽桥梁慢行系统，是福州最先具备“4+3”（即非机动车道 4 米、人行道 3 米）慢行系统的桥梁，方便行人和非机动车通行。受主干道分布和市政规划影响，新洪塘大桥需在旧桥址上开启建设。按常规方案，新桥需全封闭施工，先拆旧桥，后建新桥。但“两洪桥”作为福州市进出城的交通枢纽，一旦封闭，不仅会让市民绕行 5 到 6 公里，还可能造成其他过江通道的交通瘫痪。按照福建省和福州市要求，该项目建设期间均需在保通车的情况下进行施工，其施工组织与安全管理难度可想而知。
洪塘大桥施工采用“2-1+1=1 方案”，先在老桥两侧建设 2 座新桥；两侧新桥部分通车后，拆除 1 座老桥，后施工中间部分桥梁，形成 1 座全新洪塘大桥。此种拆建结合的方式，国内尚属首次。
同样创造“国内之最”的还有大桥的一项材料——耐候钢。洪塘大桥耐候钢使用量约 2.4 万吨，为国内最大耐候钢桥梁。耐候钢是一种新材料，它表面通过氧化，自然生成一种氧化膜，比普通钢抗大气腐蚀能力提高 2 至 8 倍，防腐效应可维持 70 年以上。新钢材的使用，降低了项目建设初期涂装系统的费用，也降低了将来维修的费用和中断交通的间接费用。
据公司两洪桥项目部书记王力介绍，大桥除了东引桥设置观光平台外，未来桥下空间将修整提升，补植大片绿化，增设步道串联金山寺和沙滩公园，形成桥上、桥下小公园。洪塘大桥将在提供“绿色福利”的同时，有望成为福州新的“网红桥”。
两洪桥将于今年 5 月前全面通车，届时从鼓楼至闽侯通行无红绿灯限制，最快只需 5 分钟。
（王昊
裴志城）