“现在距集团公司实施新版LKJ软件升级还有半个多月，大家对换装新版软件还有哪些问题、疑惑和意见建议，尽管提出来，我们共同交流讨论……”9月15日下午，在沈阳机务段职教科五楼会议室，集团公司电务部车载科副科长王树新，正组织来自集团公司管内8个机务段、6个电务段、2个高铁基础设施段和11个车务站段的103名技术人员，围绕集团公司即将实施的新版LKJ软件升级进行研讨交流。现场人员各抒己见，从管理规章、软件程序到现场作业变化等方面，王树新都一一详细作答。
在采访中记者了解到，LKJ是保证列车运行安全的重要行车设备，2015年后，集团公司机车LKJ数据已超过LKJ软件最大数据容量，为满足运用需求，集团公司将机车LKJ数据分为通用、电客、特定3版。而新版LKJ软件的主要变化就是LKJ数据容量由原来的2M扩展到4M，这意味着集团公司的机车LKJ数据将由3版整合为1版，不仅能够满足现场需求，还将解决机车乘务员版本号确认难、电务换装作业控制难等诸多实际问题。
凡事预则立，不预则废。为确保新版LKJ软件升级万无一失，从今年9月4日开始，王树新作为具体负责人，组织集团公司工电检测所、电务段、高铁基础设施段的技术人员，从技术交底、数据编制、模式设定、数据复核、模拟检验、运行试验、实施换装等关键环节，全面对规对标，研判具体风险及控制措施，制定新版LKJ软件升级实施计划。
“每个LKJ数据设置，都必须严格按照LKJ数据编制规范、LKJ控制模式设定规范和集团公司公布的LKJ基础数据文电执行，数据修改和模式设定环节必须准确，绝不能臆测编制。”这是王树新常常叮嘱工电检测所技术人员的话。他在接受采访时说：“LKJ数据是控制列车运行安全的‘大脑’，稍有差池就可能给列车运行安全带来严重隐患。3版数据整合为1版，数据编制的准确性是此次LKJ软件升级的最大风险和挑战。”
当谈到如何确保LKJ数据编制准确时，王树新说：“从事LKJ数据工作23年了，感触最深的是安全责任不容毫厘之失，光有技术不行，还必须有责任心，要到现场，掌握实际情况，并对照规范扎实认真做好每项工作，把控好每个关键环节，来不得半点马虎。”
抱着这样的信条，王树新与数据编制技术人员一起对照新版LKJ软件修改说明，逐一确认LKJ数据变化项点和修改理由。他还带领技术人员依据《列车运行监控装置（LKJ）控制模式设定规范》，将自动闭塞区段、提速半自动闭塞区段LKJ由分级控制改为连续控制，同时积极与运输部沟通，确定平面调车和STP局定控制参数；制定机车、动车组新版LKJ软件运行试验方案，明确了运行试验区段、机车（动车组）型号、运行径路以及18项试验内容。
9月11日，按照集团公司关于进行新版LKJ车载基础数据扩容软件控制功能运行试验的通知要求，王树新分别添乘了沈阳站普速场至高台山站51006/5次和沈阳高速场至本溪高速场55801/2次试验列车，对运行试验方案规定的18项内容逐一进行验证。通过运行试验，各项试验项目均达到预期目的，新版LKJ软件控制功能正常，数据准确。
在确保数据准确的基础上，王树新针对新版软件升级重新规范了现场LKJ数据灌制、模拟检验、换装作业指导书，通过现场写实验证新作业指导书是否符合作业实际。
他还到沈阳电务段沈阳车载车间，与职工一起对新版LKJ车载控制文件、LKJ车载基础数据文件进行模拟检验，并按照新制定的LKJ数据模拟检验作业指导书逐一对规对标，现场征求模拟检验人员意见，最终确定优化LKJ模拟检验作业指导书19个项点，删除LKJ数据修改方案复核内容，使模拟检验作业指导书更符合现场实际，提高了模拟检验工作效率和质量。
当记者同沈阳电务段车载科主管LKJ数据工程师董宏祥谈起集团公司新版LKJ软件升级时，他满怀信心地对记者说：“新版LKJ软件升级一定会顺利完成。针对重新规范LKJ数据灌制、模拟检验、换装作业指导书，王科长广泛征求意见，与各段车载科主管工程师集中研讨4次，又与作业人员一起，按照作业指导书一步一步验证，大家都感觉这次指导书修改非常符合现场实际。按照这样的规章作业，保安全，我们有信心。”
（李华飞）