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本报讯 7月27日凌晨，随着最后一片钢箱梁吊装的完成，中建桥梁实施的中国建筑第一座深海跨海大桥南通航孔桥顺利合龙，向实现全线贯通迈出了关键性的一步。舟岱大桥将舟山岛和岱山岛从海上连为一体，它的建成，将结束岱山岛不通公路的“孤岛”历史，与现有的甬舟高速公路连接，成为世界上最长的连岛高速公路和世界上规模最大的跨海桥梁群。

作为宁波舟山港主通道的重要组成部分，中建桥梁承建的宁波舟山港主通道项目第2标段主线长5.345公里，海上互通匝道长4.169公里，合计9.514公里。施工区域共分为南通航孔桥、南非通航孔桥、长白互通三大海上施工区域。项目连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛等5座岛屿，依次跨越5条航道，共有5座大跨径航道桥。

其中南通航孔桥主跨390米，总跨径达750米，是一座深海双塔整幅钢箱梁斜拉桥。全桥共55个梁段，我方项目部承建28个梁段，其中21个梁段需使用桥面吊机进行悬臂拼装。

为保证施工进度，桥面吊在项目驻地提前进行组装，使用600吨平板驳运输到施工现场，1200吨浮吊吊装到位。该桥面吊具有整体性好、吊距可调节等特点。为保障施工安全，吊装前，项目部采用有限元软件对吊机结构及受力特性进行了精确模拟。洋面潮水涨落潮差大，必须选择最低潮和最高潮之后的各1小时平潮期进行船舶作业，项目部科学规划，精准捕捉施工时机，顺利实现吊机安装，为钢箱梁的大规模施工铺平道路。

此次南通航孔桥合龙时梁段使用340吨吊距可调整一体式桥面吊机单侧吊装，并采用配重辅助温度配切合龙技术，即在合龙段吊入前，合龙口两端无劲性骨架连接，处于自由状态。该技术充分考虑了温度影响，实现了大桥的毫米级合龙。

中建桥梁承建的2标段全部位于海上，属于全线最复杂的标段，结构形式众多，作业点近乎全部孤悬海中，施工作业、材料机具运输全部要靠船舶实施。工程局技术中心骨干联合项目人员组成攻坚小组，一举攻克海上大型施工钢平台设计、超长钢管桩打设、海上特大型钢吊箱沉放、异形钢围堰设计和吊装施工、海上斜拉桥抗风施工等一系列关键技术，海域承台钢吊箱底板可拆卸施工技术实现跨海大桥建设领域重大突破、首个可多向调节钢箱梁吊架、中建系统首个全护筒支撑海上钢平台，并创造多项国际领先施工技术，展现了中国建筑在桥梁建设领域的过硬技术实力。

中央电视台新闻频道新闻直播间栏目对大桥实现毫米级精准合龙进行了报道，现场采访了项目经理和生产经理，充分展示了中国建筑在深海桥梁建造方面的过硬技术实力。新华网、中新网、央视网、央广网、人民网、中国网、科学网、环球网、浙江之声、浙江在线等30多家门户网站以及建筑时报、中国科学报、钱江晚报、舟山电视台等媒体纷纷对大桥合龙施工进行了报道。人民日报推特中文账号、英文账号和脸书英文账号分别推出相关报道。中建集团学习强国号、中国建筑新闻报刊发了宁波舟山港主通道项目纪实通讯，“蓝宝V视”视频号和微博联动，推出项目合龙短视频，被国资委微博“国资小新”转载。项目短视频在中建集团快手播放量达到190万，抖音播放量达到20余万，点赞量达到1.6万。 

（文/赵蓟生 曾艳 摄影/张栋 谭超）