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桑拿天感受 “铁板烧”
作者：◎本报记者 刘洋
2019-08-03
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齐心协力搬运枕木。通讯员 韩东伟 摄
清 晨 不 过 7点，韩桥实业公司铁路工务段的师傅们早已干得热火朝天。在雄浑的劳动号子声中，一根根三百多斤的枕木被合力抬起，一颗颗锈迹斑斑的道钉被尽数拔出。货场铁路一边，三五个头戴宽檐帽，身穿黄马甲的工人师傅，有规律地压着撬棍，弯腰又站起，豆大的汗珠顺着古铜色的脸颊滑落到地上，不消片刻便蒸腾散去。
几天前，工务段接到紧急任务，要在20天内完成对货场铁路专用线的整体翻修。彼时大暑刚过，真正的“烤验”刚刚开始。“雷暴雨前脚才走，‘桑拿天’后脚就到，今天又是一场恶战……”见记者来到现场，副段长耿芝洲迎了过来，“这条线以前是运煤专线，老路基掺着大量碎煤，形成板结，已经起不到缓冲稳定的作用了，必须清理干净再重新铺上。”
在聊天中，记者了解到，+6mm至-2mm是我国标准轨距的允许误差范围，但工务段却把这个范 围 强 制 约 束 在 + 4mm 至 -1mm。误差越小，铁路运输的安全稳定性就越好，而现场的施工难度也随之增大。
挖掘机旁，耿芝洲倔强地顶着太阳，不停地挥舞手臂，锐利的目光穿过墨镜注视着铲斗的一举一动，整个后背已全部湿透。
货场往北2公里以外，卢师傅正在一丝不苟地执行巡道任务。
信号旗，巡道锤，大扳手……加在一起差不多有10公斤。卢师傅每天拎着这样的工具包，一个来回就是9公里。
仅仅沿着轨枕走了一小段，记者就感觉自己俨然成了“铁板烧”。翻滚的热浪中，眼前一望无际的轨道看起来已经扭曲变形。“越是这样的极端天气，线路‘害病’ 的可能性就越大。”卢师傅一边走一边说，不时地敲敲打打，走走看看，碰到松动的鱼尾螺栓就紧一紧，发现钢轨接缝中长高的杂草就薅一薅。“扣件丢失、夹板断裂、胶垫老化……这些都要格外留意。”“要时刻关注轨道长平，如果出现3个以上瞎缝，必须报告。”“最近雨水增多，随时有冲垮道床的危险。”
……走着走着，卢师傅突然停住“唠叨”，俯身把头贴在钢轨边沿，眼睛瞄着前方来回扫视。手臂上露出的刮痕和烫红的皮肤，显得格外扎眼。过了好一会儿，他拿出巡道记录，写下“1.5公里1道加固松动扣件，线路正常”。和卢师傅巡道回来，记者钻进车皮投下的阴凉处。“晒坏了吧，快歇歇。”卢师傅双手捧起2000ml的大水壶，一饮而尽，“我们每天早上5点起床，6点开工，就是为了赶在11点前收工。昨天稍微晚了一会儿，两位工友就差点中暑了。”
他告诉记者，铁路附近的温度一般要比正常气温高出20摄氏度左右，当天的路面肯定已经超过了55摄氏度。记者摸了摸钢轨，烫得连忙把手缩回来。
太阳越爬越高，阴凉地儿渐渐缩到脚边。卢师傅从包里拿出煎饼卷咸菜，三下五除二咬上几口，边嚼边说：“天太热，带汤的食物容易变质。要补充盐分，这东西是最好的。”“今 年 是 ‘ 加 长 版 ’ 的 三 伏天，恰好这几天又赶上工期紧张，大伙儿都憋足了一口不服输的劲儿，保证按时完成任务。”说完，他拿起撬棍，起身朝工友们走去。