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　　巴基斯坦 M5（木尔坦至苏库尔）高速公路项目共计 34.1 公里，位于旁遮普省境内。道路规划为双向六车道，路面全宽 31.5米，合同工期 36 个月，签约合同额为 2.73 亿美元。项目主要施工内容包括路基路面工程、桥梁工程、涵洞工程、防护排水工程、服务区及互通工程等。
　　一、因地制宜，优化设计方案
　　本项目土方填筑共计 723万方，月均施工强度超 35 万方，高峰期施工强度须达到 50 万方。
　　工程所在地为印度河冲积平原，沿途多为农田，且土地私有，可剥离土料厚度不超过 1米，土料资源紧缺，且土料购买无市场价可询，成本难以控制，而且当地道路狭窄，地下水位偏高，项目自卸车运输困难，交通安全风险极大。
　　项目部多次对道路沿线周边环境进行考察，发现距现场便道路口 10 公里处有 2 处偏沙质土荒地，储量约 200 万方，若能以此为突破口，通过更改设计方案，将很大程度解决料源问题。首先，项目多次与当地政府部门沟通，最终达成一致意见，即项目每月上缴 1000 美元的资源税，可包月开采使用。同时，项目部通过查阅大量资料、反复试验，与设计院沟通、促成了路基填砂（两侧粘性土包边）的设计方案。
　　其次，本项目约有 3 公里路段地下水位较高（地面下 1 米左右），如采用常规路基施工填筑，则需采用传统的排水降水法或者换填法进行基面处理，工艺复杂，费用较高，而且耗费时间较长。参照巴基斯坦公路规范，借鉴当地比较成熟的经验做法，采用了在高水位原地面之上施工1m 厚砂平台的做法，在砂平台上再进行正常的路基填筑，既解决了施工难题，又实现了地材的充分利用，有效控制了施工成本。
　　二、组建属地购土团队，优化购土方案
　　由于项目土质料源来自周边庄稼地，且项目地处平原沙化地带，土质覆盖层仅 1 米左右，1米往下便是粉砂和地下水，因此多数村民不同意取土。项目部主动提出除了支付相应的取土费用外，将各地腐殖土剥离后，根据情况开挖 2~3 英尺深土，并免费将原腐殖土平整恢复，而且在各工区成立由工区主任负责的属地化购土团队，通过多次不间断地对沿线各个地主进行协商，各地主慢慢感觉得到了实惠，而且取土之后地势变低灌溉也较以前方便，村民态度陆续转变，项目自营段落的土源基本解决。
　　另外，面临无法改变的收、种季节对取土影响，项目部通过对比青苗补偿费，二次倒运费以及进度风险，最终决定在庄稼收获后大批量购土，并及时开挖倒运至中转土场。
　　三、发挥属地资源优势，解决运输难题
　　考虑自卸车无法进入庄稼地的实际情况，项目部首先安排所有自卸车至两大沙场、中转土场或靠近当地路边的零星土场，并临时租赁沙场周边部分用地用于修建沙场至当地道路的便道。项目部购买的零星土场大多数道路狭窄，软基较多，只得使用当地拖拉机进行运输，而且从交通安全以及庄稼地道路使用问题考虑，项目部充分发挥属地化队伍能量，并从安全风险考虑，大量引进当地拖拉机运输队按照分包模式进行取土。
　　鉴于项目部自卸车与当地运输队卸料地点一直存在交叉作业（填砂路基以及中转土场倒运问题），习惯性的按照现场压实方计量困难，最终协商按照借土场自然方进行折算计量，并在装、卸两地按照车数进行记录控制。而且，项目部按照整体管理思路，将拖拉机运输队伍纳入项目部内部管理。
　　四、引进当地土方专业施工队伍，促进度降风险
　　项目前期策划时计划将 5标 6.8 公里进行切块分包，因此未考虑相应的土方设备配置，按照项目整体进度要求，考虑本项目土源紧缺等风险，项目部将主线周边环境复杂或距营地较远段落共计 8 公里的部分土方施工分包给当地公司。
　　至此，充分发挥了当地队伍购土便利、当地道路使用便于协调、夜间施工不受军方安保干扰等问题，同时将质量验收及进度控制纳入项目部工区进行管理，互相协作，避免质量风险，促进项目进度，控制了分包成本。
　　（周远海）