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　　“嘿，太巧了嘛，又是27号！”老徐冷不丁冒出一句。
　　“啥子哦，徐师傅？”旁边的小陈一头雾水。
　　“机型执照噻，昨天才签的，27号。”老徐解释道。“那年在民航管理干部学院也是27号拿的培训合格证。”
　　“哦，那是有点巧哈！”“祝贺您哦，徐师！”几个年轻人七嘴八舌。
　　老徐心里乐开了花，眼睛笑成一条缝。
　　说起老徐，还真让人佩服。老徐属龙，虚岁64。1973年从老家入伍来到空军第14航校三团，在机务大队当了一名无线电员，维护运五飞机无线电设备，一干就是十几年。
　　八十年代末，老徐调到西南航空公司，继续搞机务，让不少人眼红。
　　从老运五到客机，小变大。老徐不甘落后，刻苦钻研业务技术，没多久就成为技术骨干。
　　转眼间20多年过去了，小徐变成老徐。维护的飞机换了好几种：波音、空客……退休前，老徐的执照上密密麻麻的签了好几种机型，特别是空客系列，几乎一个不拉。熟悉他的人称老徐为“空客通”。
　　……四年前，老徐从国航退休了，一身的好技术排不上用场。
　　时来运转，低空开放的春风徐徐吹来，通用航空呈现勃勃生机。
　　几乎一夜之间，通航春潮滚滚而来，通航公司遍地开花。
　　买飞机、挖人才、建通航———这“三部曲”是必不可少的流程。
　　不得不佩服那些投资人，他们神通广大，老徐自然跑不脱那些“猎人”的眼睛。
　　于是，老徐前脚出“国航”后脚进“通航”，维护对象从客机到直升机，由大变小。
　　也不知咋回事，新组建的通航几乎家家都离不开“施瓦泽”和“罗宾逊”。
　　这下麻烦了，尽管老徐的执照是响当当的“空客”菜单，可在小麻雀一般的直升机面前却失去了它的价值。没有直升机维护执照，就不是合格的通航机务人员。
　　咋办？学！老徐当年钻研空客业务的那股子干劲又上来了。干了一年多施瓦泽，签了一个II类机型执照，可以放行了。和他一起学习的几个年轻人只能签I类。为啥？人家的机务维护经历是41年，你敢比吗？
　　和施瓦泽直升机朝夕相处，一眨眼又是一年过去了。
　　拥有施瓦泽的这家公司因为种种原因处于“冬眠”状态，老徐被“跳槽”来到一家新组建的公司。
　　哟，全新的罗宾逊R44II（雷鸟）直升机在等着他呢。
　　老革命遇到新问题，才拿到一年多的施瓦泽执照又成了“聋子的耳朵—摆设”。
　　“没关系，从头再来！”老徐暗下决心。
　　在持照师傅的带领下，他和几个无照年轻人一起边干边学，凭着几十年的机务维护经验和刻苦精神，一年多后不仅做到了“应知应会”，一般的航线维护也不成问题。
　　机会总是青睐有准备的人，老徐的机会又来了。
　　“听说飞行学院要办R44机型执照班哦！”队里的一个年轻人不晓得从哪里打听到消息。
　　“是不是哦？”老徐半信半疑。“我也是听说哈，还没得到证实。”就这样，老徐也没当回事。二个月后，飞行学院维修执照培训及考试中心发布消息：举办第一期R44直升机机型执照班。
　　于是，老徐和公司的2位年轻人去了飞行学院的摇篮———新津分院。
　　十天的理论学习，十天的维护实践。老徐不输年轻人，理论考试差点就是100分，实习嘛更不用说了，得心应手。
　　培训结束三周后，老徐他们得到了培训合格证。
　　合格证到手，执照就在向他招手了。老徐急急忙忙回到国航，请领导出具了机务工作证明，加上在公司一年多的实际工作经历，来到管理局适航维修处。
　　“哦，徐师傅你好！今天来办啥子呢？”适航处办事人员热情招呼他。
“哎，我又来麻烦你们一下，签个机型执照。”老徐语气中有几分得意。
　　“哎呀，徐师傅，你真是活到老学到老哈！”
　　老徐递上申请材料，就坐在旁边的沙发上喝茶等待。
　　没过多久，办执照的老师把执照递到他手上—老徐低头仔细看了起来：R44（O—540）AVII、R44（IO—540）AVII，日期是2014-5-27。
　　“谢谢谢谢！”老徐站起身来，一个劲地感谢。
　　第二天，在公司的机务办公室，老徐摸出本本又仔细地看了起来，禁不住自言自语道，“嘿，太巧了嘛……”
　　一同学习的两个年轻人好羡慕徐师傅———他们还在考基础执照，要拿到机型执照还早着呢！
　　□新津分院 拓夫