桥墩下大量“补绿”，海量爆破中“护绿”，公路沿线“植绿”，线路与山形走势吻合——
边坡绿色覆盖，隧道从深山间悄然穿越，公路两旁郁郁葱葱，野花迷眼，暗香袭人。绿草丛中不时窜出一两只兔子、飞出一窝野鸡······在郧十高速公路施工沿线，这样的场景随处可见。
经过一年多建设，郧十高速公路目前已具雏形，宛如龙蛇行走于崇山峻岭间。
郧十高速公路机务材料处顾大兴，先后亲历过沪蓉西等高速公路修建过程，“我跑了10多年工地，从没见过哪条高速公路像郧十项目这么重视生态环保。从领导到项目业主代表，再到具体操作的施工人员，大家都把保护生态环境挂在嘴边、装在心里。”
植绿补绿 减少人工痕迹
郧十高速公路计划合同、质量技术部门控制着对生态环境影响巨大的挖方和弃渣的数量。挖方填方始终把握平衡原则，开挖前先人工回填，再从回填的边缘开始挖入，尽可能缩小洞口作业面，减少对植被的破坏。在开工清除地表时，在有活土层的地方，将活土层推到一边堆积起来，待挖方、弃方结束时，再用大型机械将活土层覆盖在上面，给当地群众留下耕种的土地。在一个个施工现场，堆积如山的耕植地成为了村民的香饽饽。
此外，隧道的开挖也坚持将开口范围减到最小，同时将弃渣尽量与路基填方量结合利用。在选择施工便道时，不仅将当地群众所需的永久性通道统筹考虑，还将便道选在树木少而且不适宜植被生长的地方，尽量减少对植被的破坏。按照“三同时”环保要求，对高速公路两侧的边坡、绿化带，则选择适合当地气候条件又与周边植被相匹配的乔木、灌木、草本植物进行绿化。桥墩施工完后，用合同的形式，对被少量破坏的植被进行恢复。
凿洞架桥 保全生态环境
郧十高速沿线地形复杂，桥梁和隧道比例大。山高路陡，地质状况十分复杂。在一个需要实施海量爆破的工程中“护绿”，难度之大，可想而知。
郧十高速公路变传统的见山开山，为能打隧洞就打隧洞，能架桥即架桥。为此，桥与隧道的数量比传统建设方法多得多。桥隧比重增大，意味着施工难度增加，施工时间延长，更意味着建设投资的追加。建设者为何自找苦吃？党委书记刘畅说：“最大程度保护生态、最大程度不破坏环境，就必须牺牲一定经济成本来保全生态环境。”
顺势修路 匹配周围环境
面对原生态的自然环境，复杂多样的地质地貌，郧十高速在路线设计上突出“顺势”理念，线形走向与山脉、河流的走势相吻合，不强拉直线，硬截山梁，横跨山谷，尽量避免长直线。
“要顺势而为，给人以舒适的视觉效果。”指挥长方贻立解释说：“郧十高速公路线形完全还可以直一点，但如果拉直，路线与周围环境匹配度较差。”
于是，他们从山区高速公路技术标准运用、地形地质选线、生态环保措施、人文景观方案、勘察设计新设备新技术应用等五个方面开展研究，贯彻落实勘察设计新理念，全面优化工程设计。
根据项目沿线河谷深切，群山峻岭，植被良好，耕植土紧缺等不同特点。考虑到行车安全和出行方便，通过现场勘察和专家咨询，先后对郧县滔河等路段线位布置、十堰东互通、郧县服务区、谭山停车区等进行重新设计优化。
从十堰东互通到与河南淅川接壤的郧县刘洞镇64.7公里的路段，高速路线形与山体走势极其相称，完全融通于自然环境，在群山峡谷之中、山涧河流之上勾勒出一条优美弧线。
修建高速路，生态恢复是工程建设的重要一环。郧十高速公路设计单位提出了就地移植灌木、挖沟植草等措施，既让补植的树种与周边植被相称，看不到切面痕迹，又可以避免外来物种带来的病虫害侵扰。
弃渣造田 为子孙留绿色
在郧十高速公路沿线，一块块平展展的田地，沉甸甸的玉米棒子，绿里透黄的芝麻夹、压弯了枝头的桔子，一片丰收的喜悦。“七亩坪”、“四亩地”，光听听这些地名，你就知道祖祖辈辈生活在大山沟涧、耕植土稀少的环境中，土地对人们的珍贵。如今路通了，地增了，他们能不打心眼里高兴吗？
郧十全线有桥梁50多座，隧道14座，这些桥梁桩基与隧道产生的弃渣到哪里去了？郧十高速公路在设计之初，就尽量减少拆迁、少占耕地，合理选择取土、弃渣位置，保护耕地与环境。大量隧道与桩基打孔弃渣，都被施工单位用于填筑路基等工程需要，弃掉部分则填沟造田、用于安置点基地建设、村级公路改造，为农民办实事，弃渣场裸露部分全部恢复植被，并做好护坡护坝，防水土流失。
“耕地和原始生态是无法用金钱衡量的，一旦破坏就不可能恢复。郧十高速建设中，为保护耕地和生态适当增加了项目概算，但却为子孙后代留下了更多的绿色，从长远看，值！”郧十高速公路建设指挥长方贻立说。本报记者 高斌 通讯员 孙良言