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    武汉市从2004年开始，对区域内的五个远城区的道路客运网络实行了公交化改造，目前，黄陂、新洲、汉南、蔡甸、江夏基本上已完成公交改造，真正实现了城乡客运的一体化。
    一、依托政府，政策支持
    武汉市委市政府相继出台了一系列文件和优惠政策。对公交化停靠站点建设每个给予6000——10000元资金补贴。对有通行费的公交化车辆，采取月票制，节省费用50%。客运站一律不得向公交化车辆收取每人0.5元的站务费，进站费给予30%减免。对公交化车辆参照城市公交车辆客位（定员）标准，每平方米允许站立8人，到公安交管部门办理车辆额定载客量手续。
    二、领导重视，目标明确
    该处把城郊区道路客运三级网络公交化改造作为头等大事来抓。以“三化”（经营主体公司化、经营方式公交化、经营行为规范化）、“五定”（定线、定班、定站、定票价、定经营期限）、“六统一”（统一管理主体、统一规费政策、统一营运车型、统一营运标识、统一调度排班、统一服务标准）为主要目标，对原有线路上的道路客运企业进行公司化改造，实行公车公营。公交车型按中级以上配置，以满足群众出行舒适性、快捷化需求。
    三、统筹规划，有序实施
    武汉市将远城区道路客运网络分为三个层次：各区至中心城区为一级客运网络，区政府至各乡镇政府为二级客运网络，各乡、镇政府至行政村为三级客运网络。统一规划客运公交化线路181条，其中一级线网89条，二、三级线网92条。2007年11月基本完成二三级网络公交化改造工作目标，初步实现了全市农村客运“网络化、公交化、路站运一体化”。
    四、理顺关系，调整结构
    市区两级运管部门坚持“一级网络公司化，二级网络集约化，三级网络规范化”的公交化改造原则，通过公司收购、股份经营、资产结构调整，实现了“一线一公司”或“一公司多线”经营，农村客运经营机制得到明显改善，全方位、多层次地满足了城郊居民出行便捷安全、舒适经济的需求。