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　　12号教学楼，201教室。“这个零件不行，比事先测绘的小了些，装上后不够密合”，“那我们只能重新再做一个了”……木屑、泡沫、木板、各种工具，略显凌乱的教室成了我们的第二实验室。从5月底开始着手准备制作材料至今，赛车已初具模型，进入车身组装阶段。因为兴趣，我和朱晓隆、张忠波、王先锋、陈郭雷、阎田田聚在了一起，组成了这个团队。同是交通与车辆工程专业的我们，平时都喜欢自己鼓捣些小制作，动手做些DIY。去年11月接到学校通知，Honda节能车竞技大赛将于2011年11月中旬在广东国际赛车场举办，我们学校将参加燃油节能车级别中的学生组别。先是自由组队报名参加，给出设计方案，然后通过一系列的方案筛选，成员面试，最终组成了现在这个团队。团队由5个设计人员、1个车手，共6人组成。
　　方案最终确定是在6月底。暑假来临，我们不约而同地选择了留校，继续我们的项目。因为有了兴趣，有了一群志同道合的伙伴，即便是整天泡在实验室里与一堆零件打交道，也不显得枯燥。夏日里的实验室，没有最热，只有更热。汗水恣意地流着，浸透了衣服。电焊声、各种零件摩擦声、激烈的讨论声，成了这个夏日里最独特的一首交响曲。
　　发动机的改装是核心问题，在采用曲轴直接输出还是带轮传动问题上，团队成员产生了很大分歧。根据以往经验，采用曲轴传动，能让车辆获得更高的输出效率，更加节能。但是在一些细节处理上我们的专业知识还不足以攻克这些技术难题（油道的密封和润滑）。而带轮传动则在输出效率上逊于曲轴传动，但是对技术要求较低，更容易实现。尽管如此，为了尽可能地做到完美，我们还是不肯轻易放弃曲轴传动。于是，我们做了两手准备，两项都保留，看最后哪项更适合我们。期间我们查阅了大量资料，并请教了指导老师，成员之间也是经常在一起探讨。通过一系列的努力，我们最终还是采用了带轮传动。
　　整个暑假，呆在实验室的时间占多数。偶尔回家几天，返回时便感觉自己负责的方面拖了团队的后腿，进度跟不上，之后便尽量少回家。充实忙碌的暑假转眼即逝，开学后的生活更是忙碌。调整好学习、实验以及班级、学生会事务之间的时间显得尤为重要。尽管忙碌，团队成员没有丝毫松懈，进入了更紧张投入的阶段。在那些碰到技术难题，久久无法攻克的日子里，我们沮丧、失望，甚至有放弃的冲动，但坚持下来了。兴趣是我们最大的动力，也是坚持不懈的理由。
　　理论与实践总是有差别的，看似简单的理论知识，应用起来并非得心应手，无论设计图纸画得如何精确，测量如何小心翼翼，实际效果总达不到预想效果。轮胎滚动阻力减阻，车轮的定位，车身轻量化……待解决的问题一个个出现，不仅考验了我们的专业知识，同时也考验着我们的耐心以及那份一切力求精确的执着。
　　团队的力量总是给人意想不到的惊喜，付出终有回报。第一次试车时，学院领导都来参加了，还亲自试了车。戴着头盔的王光坊副书记掩不住满脸的欣喜，坐在赛车里，摆弄着车把，给予了我们充分的肯定。当时车身外壳尚未制作，只完成了基本的构造，随后我们又进行了进一步的制作。鸡蛋型的车身，具备流线型减阻优点，为实现车身轻量化，车身外壳采用泡沫、胶和土作为制作材料。底盘由两个前轮，一个后轮组成。通过该项目，我们收获了很多，面对技术难关时的孜孜不倦，以及获得成功后的淡然……如此，才是一个大学生求学路上所应该做的。
　　比赛将于11月12、13日两天在广东国际赛车场举行。还有不到一个月的准备时间，我们的工作也进入了车身的组装阶段还有之后的调试工作和车手的训练适应阶段。无论结果如何，我们努力过，付出过，坚持过……这些，便足够了。（作者系交通与车辆工程学院2009级学生）