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本报讯 “以前去城区要走两小时山路，雨天更是寸步难行。现在村民出行、农产品出山方便多了！”贵州六盘水市水城区龙场村朱先生的感慨道出村民心声。随着水城公路项目实现部分路段通车，这个深藏乌蒙山腹地的村庄终于告别了“行路难”的历史。

这条“幸福路”的建设并不容易。中建六局项目负责人邵洪兴介绍，水城公路全线桥隧比高达40%，其中5座桥梁飞跨“云上山谷”，多处路段需穿越滑坡、塌方事件频发的地质断裂带，对工程技术和质量提出了更高要求，也为施工过程带来诸多阻碍，建设者常常面临“材料运不进、机械展不开”的困境。

建设者创新采用“大车接驳+小车穿梭”的复合式运输方案，在蜿蜒山谷间开辟出运输生命线。

水城公路即水城姬官营至普古垭口路段项目，包含原有道路基础上的改扩建工程以及部分新增道路工程，目的是改善环山路段狭窄、斗折蛇行的状况，提高公路交通安全性及通行效率。

邵洪兴说：“以前龙场村部分路段折角达 90 度，宽度只有 3 米，稍大型的车转弯非常难。在这种环境中扩建道路不容易，往左一点是陡坡，往右一点是山体，非常考验施工。”项目团队坚持“动态设计、精细施工”原则，运用北斗监测系统对边坡进行毫米级位移监测，创新采用“主动防护网＋被动防护网”的施工技术，确保施工路段边坡稳定。

日复一日与泥泞作战、与峻岭周旋，央企建设者们以匠心践初心，在深山筑通途，帮山区村民建起这条安全畅通的“出山路”。依附广袤的茶山和畅通的物流，茶产业逐渐成为水城公路沿线村民增收重要渠道，也吸引全国各地游客前来购茶和品茶。“出山路”越来越成为“致富路”和“幸福路”。

交通运输部数据显示，十多年来，全国新改建农村公路 250 万公里，全国农村公路总里程已达 460 万公里，具备条件的乡镇和建制村全部通硬化路，织就了一张县道沟通城乡、乡道往来交织、村道抵田连户的农村交通网。六盘水龙场村的故事，正是新时代中国乡村基础设施巨变的生动缩影。

（发展公司）