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无人机风洞全景图许余庆 摄

本报讯（记者 谢小琴 通讯员 杨佳峰 谌达军）任一款机型首飞前，必须经过无数次“吹吹风”的检测。 这个环节，无人机等低空飞行器的生产也绕不开。 中南地区最大的无人机风洞即将在我校建成。

3 月 21 日，记者在我校南湖校区看到，一栋 24 米高的框架大楼拔地而起， 两座风洞试验站箱体呈 U 字形盘踞其中，犹如一列加大号的火车车厢，箱体两侧还有瞭望窗。 风洞捕捉气流大型箱体已全部完工，旁边 1000 伏专供变电站也已建成，即将安装风洞风扇的叶片。 据介绍，该风洞今年下半年即可投入运营。

“它们都是回流式双试验段风洞，具有能源高效利用、试验环境稳定性强、多场景灵活适配等特点。 ”土木工程与建筑学院徐东升教授介绍， 小风洞试验站体积为 3 米×3.5米×21 米，可吹出 35 米/秒风速，相当于 12 级台风；大风洞试验站体积更庞大，为 8 米×3 米×21 米，可吹出 15 米/秒风速，可满足翼展 8 米以下、高度在 3 米以下的飞行器气动测试。

正如汽车需要通过专业试车场验证性能参数， 无人机等航空器的适航性验证必须依托风洞进行。 徐东升说，具体来说该风洞有两大用途：一是为无人机、小型有人机等提供气动特性验证和检测平台，在设计或改进时确保其可靠性。二是帮助选择无人机的起落点。 他说，大型飞机站点往往在城区外， 而低空经济中的小型飞机或无人机是在楼宇间穿梭，会引起周边环境局部风压陡升，甚至震碎窗户玻璃，如何选择起落点至关重要。 风洞可通过构建城市街区模型的风振图谱，为起降点选址提供支撑。

风洞就是能产生可控气流的实验设备。 与天空中情形相反，进风洞的飞行器不动，风在动，模拟出飞行器振动、结构响应、结构疲劳等力学行为。

“风洞精确运转，需要解决湍流控制、测量系统动态响应等一系列技术难题。 ”徐东升介绍，在风洞实验中，风洞工作时风扇系统会产生强大气流，让气流通过无人机实验段，可用精密测量仪器捕捉气流的每个细节。 如压力传感器记录模型表面的压力分布，激光测速仪描绘气流的运动轨迹，高速摄像机捕捉模型的振动情况。 这些数据经过计算机处理，可转化为无人机设计改进的依据。

据悉，现代风洞已发展出多种类型。 低速风洞用于研究普通飞行器的气动特性，高速风洞可模拟超音速飞行环境，特种风洞可再现极端天气条件。 目前，北京、四川、陕西、辽宁、湖南、广东建有不同类型风洞。

学校风洞属民用级风洞，主要为低空经济服务。 土木工程与建筑学院院长吴斌教授表示， 学院早在 4 年前就在风振领域开展深入研究，出版风振控制领域全国首本专著，为现在的风洞建设打下了基础。