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早春时节，在滇西高原弥漫的晨雾中，22座桥梁、8条匝道在山谷间交错盘旋，编织起宾南高速浑水海枢纽立交三层立体交叉的巨型“中国结”。

汉武帝夜梦彩云，遣使追梦，始置云南县。2100多年后，中铁二十五局建设者鏖战彩云之南故地，战天险、破难关，创造出云南高速公路建设史上的奇迹。

震撼：深谷里的“巨无霸”

2024年12月底，云南宾南高速公路浑水海枢纽立交至苴力立交段通车运营。

“三项全省第一！”站在云南祥云县城北侧两公里的山坡上，项目总工何坤俯瞰着眼前的枢纽立交。

投资最大、规模最大、结构最复杂——在云南省高速公路的建设历史上，宾南高速公路浑水海枢纽立交创下该省高速公路枢纽立交建设的3项记录。

这座深谷里的“巨无霸”投资超10亿元。地下790根桩基如“定海神针”扎进岩层，地上632根墩柱像“巨笋”破土而出，空中1.23万米匝道拧成“麻花”。

浑水海枢纽立交所处的沟谷深切蜿蜒，大量的高墩施工、高空现浇作业和小半径钢箱梁顶推，使得施工组织变得异常复杂。这座涡轮式枢纽立交与滇中引水工程、祥云专用线铁路、新楚大高速和S220省道“五线交叉”，带来了严峻考验。

奇迹：100天完成6亿产值

“100天，6.19亿产值！”在云南省总工会组织的“建功‘十四五’，奋进新征程”劳动竞赛中，他们与众多企业同台竞技，取得第一名的好成绩。高峰期日均产值超600万元，项目团队创造出的生产奇迹，赢得了当地政府和同行的赞许。

2000名工人、70台吊车、6台旋挖钻机把深谷变成了昼夜不停的“斗兽场”。

“我们要学会算进度这本大账！”在项目经理文小顺看来，在关键工序上要保证足够大的资源投入，才能打赢进度这场正面攻坚战。

“服务就是战斗力！”文小顺在对讲机中的喊话传到了现场管理者的耳中。渣土车打滑堵成长龙，施工支援队3分钟清障开路；技术人员与劳务队伍“一对一”服务；坚持技术交底快、物料供应快、问题反馈快的“三快”服务原则……项目管理者深刻认识到，进度管理的精髓就是服务。

面对结构极其复杂的枢纽立交，项目通过BIM建模技术，将立交施工重难点工艺实现了模块化和可视化。同时，项目将高墩传统钢木翻模法改进为木模悬臂法施工，采用柱梁式和钢牛腿贝雷梁支架系统，用步履式顶推、500吨大型吊车接力安装方式，解决了高墩小曲线钢箱梁安装难题，大大提高了施工的效率。

标杆：合格率100%的背后

“垂直度误差要是超过2厘米，我会带人炸掉。”在施工首个薄壁空心高墩时，曾当过测量队长的文小顺绑好安全带，爬上墩柱，小心翼翼地放下吊锤，进行测量。

“全站仪+线锤，双保险！”为了避免全站仪的仪器系统误差，测量队员采用仪器和线锤法同时控制，大大降低了墩柱垂直度误差。

浑水海枢纽立交相互交错，小半径曲线匝道数量较多。为了保证“中国结”曲线的美观和圆顺，项目要求测量队必须加密放点，尤其是碰到防撞墙施工时，每隔2米进行一次放样。浑水海枢纽立交在墩柱垂直度和线型控制的做法上，赢得了业主肯定，并被列为全线观摩对象。

试验员24小时轮流值班，振捣工集中培训上岗。项目部还在混凝土强度、钢筋保护层厚度、墩柱竖直度、平面坐标、水平坐标等方面，制定严格的专项措施，保证施工质量。在桩基和墩柱的各项检测中，混凝土强度合格率100%，钢筋保护层合格率达98%以上，在全线各标段排名第一。

创效：把物资当成钱来管

2021年夏秋之际，一场严峻的考验悄然来临。

市面上钢材价格猛涨，最高涨幅甚至在30%以上。一些临近的工地由于钢材涨价和缺货，出现“断粮”停工的情况。可是，宾南高速公路项目非但没有受到钢材供应的影响，反而实现了产值高峰。

原来，项目管理团队在钢材价格还处于低位时候，收集多方信息对钢材价格进行了精准研判，囤积钢材8000多吨。此举不但节约成本超过300万，而且在市场大宗原材料缺货的情况下，有力地支撑了项目施工建设。

“工程物资在整个工程建设中占到60%的成本，只有将物资当成钱来管，才能抓住成本管理的关键环节。”项目物资部部长李泳成说。

“供应商二次竞谈、节超分析、临建复用。”项目部通过这三把“利器”，有效节约成本1450万元。通过杜绝浪费措施，项目混凝土和砂石料的总体结余度达到3%。

“干好现场保市场”，项目赢得了市场现场双丰收，不但在单个实现“滚动开发”9.9亿元，并且通过以干促揽最终实现姚南高速项目开发业绩。

蜿蜒陡峭的茶马古道与平坦宽阔的现代化道路遥相呼应。中铁二十五局建设者们用双手编织的“中国结”，不仅填平了山谷间的天堑，更放飞了云南市场腾飞的梦想。