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2月25日上午，武汉都市圈环线高速公路汉南长江大桥南岸，机器轰鸣、车辆穿搜，一派热火朝天的繁忙景象。

“锚锭承受主缆拉力，拉起主桥，然后将其传入地基，作用相当于秤砣和压舱石。沉井是用来‘装’锚锭的基础设施，结构类似方形蜂窝煤。”在南岸锚碇沉井施工现场，中交路建项目副总工程师罗鹏介绍，这是世界公路工程第一大沉井，面积相当于14个篮球场，有15层楼高。

根据测算，汉南长江大桥南岸锚碇总重16万吨，超过2艘辽宁舰重量之和。这么大的体量，如何确保工期？罗鹏介绍，项目采用大型沉井装配化快速建造技术，在预制厂内将隔墙分块预制成半成品，平板车运输至现场拼装，像搭积木一样，逐块组拼成形，大幅提升大型沉井工业化建造水平。

武汉都市圈环线高速公路即武汉六环线，全长360公里。汉南长江大桥及接线工程是其重要组成部分，起于蔡甸区通航产业园，止于江夏区山坡街南侧，全长 72 公里，总投资 289 亿元，由武汉交投集团投资建设。

据悉，汉南长江大桥南接咸宁市嘉鱼县簰洲湾镇，北连武汉经济开发区邓南街。桥型设计为双塔单跨钢箱梁悬索桥，跨度达1600米，是我省最大跨径双主缆八车道悬索桥。大桥一跨过江，江中没有桥墩，不影响通航和行洪，但悬索桥有一定幅度的摆动，也就是人们常说的“容易晃”。

武汉交投集团汉南桥公司工程部部长胡志红表示，建设团队联合多所科研机构开展专项技术攻关，将影响降到最低。通过空气动力学优化、多重减振技术集成等科技手段，力争将结构振动控制在毫米级安全范围内，确保大桥在强风荷载下仍能保持高水准的行车舒适性与运营安全性。

（卢建 邓丹 张敏）