1994年至2002年间，学校与武警交通部队合作，联合培养了近千名“政治坚定、素质优良、技能过硬、身心健康”的武警交通人才。他们毕业后多分配到祖国边远艰苦地区，承担“急、难、险、重”工程项目的建设及维护任务。“两路”精神始终激励着他们奋斗不息、勇毅前行，为国家经济发展和国防建设作出了重要贡献。以下是部分校友写下的饱含深情的奋战记录。
武警班校友陈洪胜
1998年9月，通过部队选拔和集中考试，我有幸进入原西安公路交通大学（现长安大学）继续教育学院筑9804班就读。从西藏高原到古城西安，从普通战士成为高校学子，我的命运轨迹发生了重要改变。
如果说部队是个大熔炉，那么西安公路交大就是个大家庭。当时在学校，有早于我们入学一两年的武警交通部队战友学长，也有悉心教导、关爱包容我们的领导老师，在这里我们学本领、长才干，也参加了很多学校大型活动，用实际行动为学校增光添彩。
在校期间，我除了学习专业知识，还拓展了写作的空间。我加入了校报记者团，有幸结识了一批优秀的老师和众多报友，大家共同采访、办报，用笔墨和才情耕耘在“一亩三分地”上，凝结出朴实的情谊。此外，我还通过参加暑期实践、活动报道等，开拓了新闻视野，丰富了文学创作。
专业知识和写作水平的双重加持，让我毕业回到西藏部队后，踌躇满志。我所在的武警交通二支队机关在拉萨，主要担负川藏公路、青藏公路、中尼公路的施工生产、抢险救灾。下基层部队采访和检查期间，我特别喜欢和官兵们聊天，了解他们在高原上的故事。尤其是遇到母校武警班师兄弟或者同校大学生干部，话题就更多了。1997级校友刘爱民从川藏线来，毕业后又义无反顾回到了川藏线，像一块默默无闻的铺路石一样，与茫茫天路融为一体。好几次，我在川藏线抢通现场见到他，重温母校的时光，感恩母校的栽培，是我们共同的情愫。
在千里川藏线、青藏线上，有很多校友都把宝贵的青春年华留在了“两路”，把“弘毅明德，笃学创新”的校训镌刻在了“两路”上。我们如同母校撒向祖国各地的一把把种子，在一项项工程建设中攻坚克难、建功立业，在“两路”等祖国交通大动脉上生根发芽、开花结果。
高原路迢迢，母校情悠悠。服役20年，我无数次往返于“两路”之间，“两路”建设维护以及应急救援，我是见证者，也是记录者。2009年，部队奉命承建墨脱公路嘎隆拉隧道。墨脱是当时全国唯一不通公路的县，打通通往“高原孤岛”的生命之路成为部队的硬骨头任务。在大雪封山、与世隔绝的日子里，参建官兵爬冰卧雪、艰苦奋斗，攻克大断层、强涌水等世界性难题，受到了上级集体表彰记功。同班同学闫成虎是建设大军中的一员，他主要负责施工物资运送补给，翻雪山、斗塌方、战雪崩成为常态，多次穿越雪山垭口等生死线。我十余次来到墨脱公路施工一线，用心用情采写，撰写出多篇新闻故事和文学作品，其中也有反映闫成虎的故事。作为众多校友的代表，这份经历独一份，他无比自豪。
2004年，我还被西藏交通厅抽调，全程参与“两路”通车50周年庆祝活动，2014年8月，我随部队在川藏线开展“天路兵歌”主题宣传活动，通过这些工作，我更加近距离、深层次地了解“两路”的历史渊源和深刻内涵。
后来转业回内地，我也从来没有减少对“两路”的关注，一了解到路上的重点改造工程、关键治理项目进展，思绪就飘向了遥远的高原，那里有我刻骨铭心的生命体验，有我挥之不去的青春记忆。令我感佩的是，有些部队校友即便从西藏转业后，依然选择重返高原创业、生活，继续奔走在“两路”之间，如同当年风华正茂、意气风发的样子，真不知道对雪域高原有多依恋，爱得多深沉。
“两路”精神，代代传承，熠熠生辉。离校多年，往事历历在目，依然感慨不已，百感交集。我们这些原本来自祖国各地的武警交通部队战士，因为部队与学校的双向成全，拓宽了成长成才的通道，厚植于内心的感恩之情，今生难忘。如果说，每个人的人生都是一条路，那么，因为有“两路”精神的引领，有母校光环的照耀，我们原本平凡的生命之路，被赋予了更多的意义和价值。
武警班校友肖文哲
我是1998届西安公路交通大学成人教育学院筑路机械9804班毕业生，现任武警第一机动总队机动第六支队上校副政治委员。我是从部队推荐入学的，从军营到校园，从士兵到学生，能够到被誉为公路交通人才培养的“黄埔军校”学习，我感到莫大的自豪和骄傲。
在西安公路交通大学学习的两年多时间，我对公路养护、机械修理、抢险救援有了更全面、更系统、更规范的了解掌握。毕业之后我回到部队，在母校所学的专业知识与工作岗位所需要的能力得到了有效对接，让我的成长之路踏得很实、走得很稳。
在武警交通部队工作的29年当中，我所在单位先后转战青海、西藏、甘肃、新疆、陕西、云南、福建等十多个省区，先后参与国家“五纵七横”国道主干线建设、“7918”高速公路网建设等，参建重大桥梁近百座、隧道几十条，参与修建水电站7座，参加维稳处突、抢险救灾300余次。我个人也参与了3条公路项目建设、5次抢险救援，真真切切见证了一代代筑路兵用青春和热血谱写的丰功伟绩，把最美的年华献给了边疆的建设事业，把最美丽的青春留在了祖国的大江南北。
路是躺着的碑，碑是竖着的路。没有长安大学扎实的专业基础、高尚的师德师风、严谨的教学态度，就没有我今天在部队所取得的成就。衷心祝愿学校能够乘着学习贯彻党的二十届三中全会精神、全面深化教育综合改革的东风，在建设特色鲜明、国际知名的高水平研究型大学的征途上取得更大成就，祝愿学校全体老师桃李满天下！
武警班校友卢广平
我是武警交通第七支队干部，是长安大学继续教育学院公管9801班学员。脱产学习期间，我通过成人高考，取得了大专毕业证，回部队后顺利任职，后来又通过函授获得两个本科学历。
长安大学继续教育学院是我人生成长的加油站，夯实了我成长的学历基础。再次感恩学校的老师、同学、保洁、宿管、食堂阿姨，怀念印刷厂宿舍106室、校园小径旁的柿子树……毕业后虽不经常与老师、同学们见面，但我经常梦回长安大学与大家重逢，出差路过西安时，宁愿绕道也要回校园转转，看看曾经上课的243教室、就餐的第一食堂、美丽的彩虹桥。
一个农村孩子，经过部队的历练慢慢成长起来，还有机会到长安大学就读，这对我来说是做梦都不敢想的经历。工作以后，我始终以进过长安大学校门而自豪，时刻以感恩的心来投入工作，回报学校和部队的培养。
风风雨雨近五十载，不管多苦多累，“弘毅明德，笃学创新”的校训始终激励着我不断前行，奋战在祖国交通战线上。
武警班校友服务“两路”工作掠影（因工作需要隐去姓名）
川藏公路，东起四川成都，西讫西藏拉萨，全长2118公里，跨越14座高山、11条大江大河。由于地质条件复杂，洪水、雪崩、塌方、泥石流等自然灾害频繁发生，加之维护力度有限，年通车时间甚至不足1月。在这种背景下，1996年，中国人民武装警察部队交通第一总队川藏公路机械化养护支队成立。我所在的武警交通部队第四支队加入到川藏线竹巴笼至东久800公里这条最为艰险的道路养护保通任务之中，为川藏大动脉保驾护航。
从西藏波密县102道班到排龙乡20多公里，是川藏线上公认最为凶险的“死亡路段”，这条路段降水极其丰富，山体土质疏松，一旦遇到风雨或者冰雪融化，极易发生高山落石、泥石流和塌方，一年各种地质灾害累积300多次，被称为“世界公路地质灾害的百科全书”。
1998年，西藏波密县境内发生特大洪水，通麦大桥、迫龙天险8公里便道等多处路段全部被毁，交通中断。这一时期，部队被派驻通麦参与抢险保通，主要任务就是架设便桥、抢修变道、修复路基、清理塌方、清除泥石流等。由于频发的自然灾害，部队几乎是天天抢、连轴转；有时多点展开、多处抢通，有时随抢随断、随断随抢。公路断通，电话失联，我们与外界的联系基本中断，人员进出困难，日常只能爬绳渡河。物资匮乏，基本补给全靠川藏兵站的陆军运输站保障。尽管如此，部队仍然坚持在艰苦条件、恶劣环境中连续作战，争分夺秒抢修道路，顺利完成了党和人民交付的任务。
部队始终践行“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献”的“老西藏精神”，忠诚卫国戍边守路。如今，经过几代官兵20余年的努力，以“五隧两桥”为主的川藏公路通麦段整治改建工程正式通车，标志着泥石流、塌方等灾害频发的“通麦天险”永久解除，川藏公路西藏境内举世闻名的通麦“卡脖子”路段成为历史，天堑变为通途。
（档案馆）