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隆冬时节，武汉最低气温逼近0度。而在这寒冷子夜里，有这样一群人贴着冰冷钢轨作业，只为送上一股热能。

“汉口北7号道岔融雪装置加热正常，道岔来回动作正常……”12 月 12 日凌晨 4 时许，武汉地铁 1 号线汉口北信号工班工班长李志升，确认班组成员3个多小时的融雪装置安装作业完成后，利用对讲通知所有人员做好工器具的清点，安全撤出行车区间。

“进入冬季，我们除了做好道岔防寒养护工作外，还要安装上融雪装置。冰冻雨雪天气时，通过启动该装置加热，起到化冰融雪的作用。”瑟瑟寒风中，李志升搓搓手后指向前方道岔说，汉口北站为1号线终点站，区间内折返道岔共有6组，列车每通过1次道岔就需要来回动作2次，其可靠性直接关系着列车行进是否正常，这就需要利用天窗点对这些设备进行精心维护，特别是当出现雨雪冰冻天气时，融雪装置能够及时提供热能尤为重要。

31 岁的李志升，参与过多条线路开通信号设备调试、开通工作。年初的雨雪冰冻天气，作为骨干的他全过程参与道岔紧急养护中。作为工班长，李志升非常注重夏季、冬季设备的运行状态的保障工作。冬季来临前，他和班组骨干成员一起回顾分析了今年年初两轮冰冻雨雪极端天气保障报告，提前细化今冬设备保障方案。

子夜时分的作业现场，信号检修工冯平、王子逸等5人借用头灯的光线，冒着寒风对道岔箱盒、转辙机、杆件等部件仔细检查，开展密贴、压力等测试，安装并紧固融雪装置卡扣，检查通电测试工作状态是否良好。李志升在作业区域内来回奔忙，确认作业流程，把关检修质量。

从 11 月中旬开始，武汉地铁信号专业人员陆续对 1、4、5、7 号线等线路高架区段的重点道岔安装融雪装置 96组。融雪装置开启关闭时机为：室外温度低于0度或下雪、冻雨、雪籽，室外温度高于0度且非雨雪天气关闭。

据介绍，信号专业人员已经完成了多轮应对极端天气设备养护、应急抢修的培训和考核，并开展了分层级的实战演练，全面推广铲雪除冰“三步法”。

（李丹 产启斗 王前）