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遵义讯（通讯员闵佳鑫）“针对项目涵洞及路基附属工程点多、线长、量小的特点，我们组建劳务架子队自主施工，压降施工成本，仅此一项就节约了560万元。”日前，在四公司召开的精细化管理交流会上，桐新高速公路项目经理马玉伟向大家介绍着他的降本增效小妙招。

作为该公司创效能手，马玉伟带领项目团队践行精细化管理，紧盯创效目标，在开源节流上深耕细作、挖潜增效，持续优化管理，推动项目高质量建设、高标准履约。

桐新高速公路项目位于贵州省遵义市，项目建林岩隧道穿越矿区煤层段，属于瓦斯突出隧道，施工风险高、难度大。针对瓦斯隧道，项目部建设者创新采用“巷道+压入”式通风方式，利用分离式隧道一段作为通风巷道，另一段隧道作为压入式通风设备安装通道。这种“巷道+压入”式通风，巧妙地设计了风门形式和位置，有效解决远距离通风难题，在降低瓦斯隧道施工成本的同时，最终提前75天完成隧道施工。

开工之初，考虑瓦斯隧道施工变数大，项目部果断采用“工序分包”模式，由项目部直接指挥隧道工班长。该模式不仅强化了瓦斯隧道安全管控，还抓牢了生产要素投入管理，瓦斯段隧道相对清单收入实现31.5%的创效率，较责任预算创效率提升14.5%，单项超责任预算创效1450万元。

“钱是赚来的也是省出来的，不能赚得多花得也多！”项目部在做好创效“加法”的同时，也做起了成本“减法”，全力节流节支。

在临建方面，他们尽量利用红线用地减少临时用地，特别是项目拌和站合理利用地形坡度，经过优化创新调整皮带输送机组的角度及长度，将拌和站基础长度 50米优化为35米，极大节约占用面积及施工成本，打出责任预算节约成本136万元。此外，他们还通过临电工程永临结合降本增效，项目完工后大电移交运营单位，实现创效195万元。

尝到甜头后，项目部又盯上了洞渣和混凝土，打起了“节资降本”组合拳。他们利用项目临近3千米的既有碎石场，通过碎石自加工节约成本，还减少洞碴弃方方量和弃碴场的征地费用。至项目结束，累计自加工碎石70万吨，相对市场购买节资创效约1750万元，优化弃碴场2处，降本804万元。在混凝土管理方面，项目根据混凝土需求量，动态调整作业人员及设备投入数量，坚持自有设备自主维修，最终拌和及运输成本相对市场单价降低了45%，节约成本800万元。

一个个振奋人心的数据背后是项目精细化管理的体现，该项目以“大成本”意识，先后召开经济活动分析会36次，通过定期核算分析、异常监控的落实，集“众智”，聚“合力”，最大限度挖掘项目经济效益，实现进度、产值、利润新突破。