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夜幕下的革命老区——广东梅州，寂静安宁，秋风送爽。9月11日23时30分，零星的光点在山谷间闪动，梅龙铁路项目四分部副总工程师王昆和工友们走进梅龙高铁下黄田隧道，开展“手拉手式线路隐患排查”。

龙龙高铁梅龙段开通在即，为确保列车运行万无一失，王昆和其他隧道建设者每天晚上都会下线路开展“地毯式”排查，逐一排除各类安全隐患。“这里便是当时最难处理的岩溶段，可给我们添了不少麻烦。”王昆在隧道内边走边说，这个7公里的隧道，他们足足“走”了800多个日夜。

下黄田隧道全长7377米，最大埋深290米，地质条件复杂，施工难度大，安全风险高，是整条高铁建设的“咽喉”工程。在施工过程中，项目建设者采取长隧短打、斜井开挖的方式，多点施工、协同作业，用时2年4个月，凿岩取道，完成了“追光”之旅。

过硬本领克服围岩“变脸”难题

下黄田隧道穿越山区多条地质破碎带、岩溶强烈发育带。地下水丰富，地质条件复杂，为高风险隧道。用王昆的话来说：“常规施工手段根本降不住下黄田隧道的‘怪脾气’！”

据王昆介绍，下黄田隧道和一般隧道的最大区别，在于围岩复杂变化、不良地质层出不穷，好不容易围岩稍微变好一点，再往前掘进，又变回了原来的样子。其中隧道出口段更是遭遇了近百米岩溶带，施工期间经常涌水、突泥、掉块，如同在“豆腐”中打洞。

下黄田隧道随时“变脸”的“怪脾气”，给这支久经战阵的项目团队制造了难题。经过专题研究、技术攻关，他们拿出了破题思路——超前预测，动态调整，“岩变我变施工变”。

在隧道掘进前，建设者采用超前钻探、物探相结合的综合超前地质预报法，一方面运用TSP、地质雷达等手段进行长距离探测，为隧道作业面做“CT扫描”，及时将地质预报结果反馈给施工人员，以指导施工作业；另一方面，通过超前水平钻和加深炮孔，进一步验证预报结果，随时对围岩突变、极破碎、弱围岩等地段主动实施超前钻探，有效获取围岩相关信息，实现超前管控。

掘进过程中，他们根据围岩变化情况，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”原则，根据超前地质预报验证资料，加强超前支护措施，采取大管棚加超前小导管方法，“一长一短”提前加固围岩，有效提升掌子面自稳性。动态调整支护措施，通过短进尺、快循环，实现“快挖、快支、快封闭”，有效控制围岩变形。

2023年8月28日，下黄田隧道实现贯通，标志着全线52座隧道全部贯通，项目“咽喉”工程得以顺利打通。

智慧赋能护航隧道施工安全

既要快速掘进，更要安全掘进。针对下黄田隧道施工可能存在的坍塌、变形等隐患，建设者精心打造“智慧工地”，一系列“黑科技”的运用，让项目建设更加“智慧”，为隧道施工加上了一道“安全锁”。

回忆起隧道掘进的时光，下黄田隧道斜井工区技术员周子涵摸了摸手中的安全帽，感叹道：“它就像是我的护身符，陪伴我进洞的每一天！”在那800多个“追光”的日子里，周子涵每天都会认真规范佩戴上自己的“智慧安全帽”，刷脸通过智能门禁系统，进入下黄田隧道。“智慧安全帽”是建设者进隧道前的必要“装备”，佩戴上它，即便是在距离地表290米的地下深处，管理人员也可以通过安全帽内的智慧芯片，在后台终端看到每个人的行动轨迹。同时，该系统还配置了人员考勤、紧急撤离、SOS紧急求助、实时监控、轨迹跟踪、轨迹回放等功能，便于施工精细化管理。

工地的“智慧”不止如此。通过洞内设备的提前设置，在隧道洞外，一块LED显示屏可以实时显示洞内施工环境、进出人员信息、隧道掌子面有毒有害气体含量等各类数据信息，为施工人员作业提供可靠参考。

在隧道施工过程中，针对围岩稳定性差、安全风险高、环境保护及水土保持要求高等难点，该项目建设团队打造集“环水保管理、隧道自动化监测平台、拱顶沉降监测、周边收敛监测、自动化数据采集、安全预警卡控督办系统”于一体的自动监测预警系统，有效降低施工安全风险，实现隧道安全顺利贯通。

9月14日，承载老区人民融湾梦想的龙龙高铁梅龙段正式开通运营，我国的铁路营运里程也随之突破16万公里，高速铁路营运里程超4.6万公里，稳居世界第一。“穿过整个下黄田隧道只用了96秒！”这座最长隧道的建设者们在“复兴号”列车上欣喜地感叹道，他们驶过记忆的长廊，奋斗的足迹穿越时空重叠，迎着出口的光，一同奔向未来和远方！