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天津

地铁7号线

本报讯 10 月 17 日，历经 209 个昼夜的奋战，天津地铁 7 号线肿瘤医院站至丽江道站区间双线贯通。这是继肿瘤医院站至天塔站区间首次实现天津埋深超 25米的超深埋隧道贯通后的又一重要突破，标志着天津第二条超深埋盾构隧道、在施最难区间隧道被成功攻克。

该区间为单洞单线隧道，左线右线各一条盾构法隧道，隧道结构内径5.9米、外径 6.6 米。区间隧道从肿瘤医院站出发，沿卫津南路敷设，沿途下穿地铁 5 号线、6号线的隧道，侧穿天津体育学院；侧穿中石油桥的桥桩，下穿四化河、污水河及陈塘庄支线铁路、李港铁路，下穿丽江道地道，最终到达丽江道站。

天津地铁7号线肿瘤医院站至丽江道站区间盾构隧道施工由肿瘤医院站始发。肿瘤医院站基坑深度达36.7米，盾构始发底部距离第二层承压水最近仅 2 米，施工难度大，此前天津无地下四层超深埋盾构始发经验，且盾构从肿瘤医院站始发仅推进 24.25 米后，就要近距离下穿既有运营的地铁5号线、6号线区间，最小净距仅 2.14 米。肿瘤医院站至丽江道站区间中段，需在中石油立交桥的桩群夹缝中反复侧穿10次，最小净距仅1.01米。

在依次曲线过站穿越中间风井，下穿河流、铁路、市政地道工程等建筑物后，盾构机在丽江道站既有 10 号线运行底板下方的负三层换乘节点内低净空小半径曲线接收，区域地下风险源众多，综合施工难度大。在建设过程中，项目团队统筹规划部署，适时优化施工计划，将工期压力前置，顺利平稳下穿地铁5号线、6号线的四线并行叠交隧道，成功攻克地下四层超深始发即近距离下穿四线并行叠交隧道的难题。

盾构掘进期间，项目团队采用负四层钢套筒始发、“坑中坑”加固（MJS 桩+一排咬合桩封围加固）、回填过站等创新 施 工 工 艺 ，运 用 线 性 VDMS 系 统 设备，对既有线进行自动化监测，持续强化地面巡视和数据监测工作。实施 24小时值班制，做好上下应急联动，及时解决现场突发情况，大幅度降低了不稳定地质条件带来的安全风险，为区间双线贯通奠定了坚实基础。

项目团队对盾构机状态实施全面跟踪，每日对各项参数进行技术分析，及时进行过程复盘、实时调整，确保盾构掘进安全、平稳、高效，为实现盾构区间顺利贯通提供了强有力的技术保障。最终，项目团队交上了始发即近距离下穿地铁 5 号线、6号线叠交隧道、10次中石油桥桩群缝隙穿越无偏差、2 公里超长区间接收高程零误差，所有风险源均高效平稳穿越的优秀成绩单。

截至目前，天津地铁 7 号线的肿瘤医院站至天塔站区间、肿瘤医院站至丽江道站区间均已实现贯通，正在进行车站附属围护结构施工与区间联络通道施工。

（局党建工作部 交通建设公司）