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冯上月，自 2012 年加入中铁四局五公司，先后参建沪昆高铁、瑞九铁路、南百铁路、韶新高速公路，现任深圳东部过境高速公路三分部总工，一直从事技术岗位，长期奋战在施工一线，逐渐从一名技术人员成长为项目总工。

沪昆客运专线是“八纵八横”高速铁路主通道之一，是东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省份最多的高速铁路。 2012 年，冯上月被分配到沪昆高铁，从技术员做起。 他从看图纸、 测量放线等基础工作入手， 渐渐积累一些工作经验。 2014 年 6 月，冯上月随师傅调入瑞九铁路九江制梁场。 到项目的第一天，他就投入到首梁预制的会战中，经过一个月努力，顺利完成首片单箱双室 32 米箱梁预制。 可是不久，师傅因工作需要调到其它项目，冯上月心里很不踏实。

师傅不在的日子里，冯上月大部分时间都在现场研究图纸、技术交底、施工规范，从钢筋下料、钢筋绑扎、模板测量、模板验收、混凝土浇筑、张拉、压浆等 24 道工序上严格把关。 经过 6 个月的奋战，梁场顺利通过生产许可证现场审查， 成为当时全局最大的箱梁、T 梁一起认证的梁场。

2018 年 6 月，他转战韶新高速公路担任项目工程部部长。 在 2019 年 4 月， 隧道进入 IV级围岩施工期间， 为了减少混凝土超方情况，他带领技术人员研究光面爆破技术，从隧道周边眼放样画线开始一直到爆破开始前才离开隧道。 爆破完成后，他又带领团队研究炮眼残留率，分析原因制定改进方案，从而把爆破进尺控制在合理范围内。同年 12 月，工程进入桥面系施工，为规避安全风险，提升质量，冯上月带领技术人员攻坚克难，完成一种 T 梁桥面负弯矩张拉可收缩工作平台和一种 T 梁桥面负弯矩钢绞线整体穿束工装、T 梁湿接缝便携式养生工装、 路基附属人字形骨架全封闭钢模施工方法。 其中 3项获五公司“微创微改之星”称号，“一种 T 梁桥面负弯矩钢绞线整体穿束工装”通过专利申请。 4 项施工工艺工法的创新，大大降低人员施工操作时的安全风险，具有移动方便、安全防护好等优点，同时解决了梁体架设完成后工序干扰、视野有限、高空作业风险问题，在保证施工安全的基础上，确保了施工质量。

2020 年 12 月， 冯上月调任深圳东部过境高速公路三分部总工。 他所在的管段有一座特殊的桥梁结构，即翠宝路高架桥，虽全长 1101米，但钢墩柱 50 个，钢盖梁 24 个，钢混组合梁56 片，全桥用钢量 6400 吨。 “因为桥梁临近道路、房屋，桥墩和盖梁，所以施工存在较大安全

风险， 采用满堂式盘扣脚手架费用投入大，搭设周期长，占地面积广。 ” 针对这种情况， 他带领技术人员研究出一种装配式一体化墩柱、盖梁工作平台。 平台采用型钢和 Z 字型的楼梯， 上下左右均可拆卸，在满足安全的同时，提高施工效率，且与盘扣式脚手架相比，每 1 方节省 613 元，搭设时间也节省了 4 天。（刘佳星　陈振）