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冯上月:技术建功在一线

2021-11-24     浏览(67)     (0)

冯上月从基础工作开始,从一名技术人员成长为项目总工。他在沪昆高铁、瑞九铁路、韶新高速公路等多个项目从事技术工作,在保证施工质量的同时,不断创新施工工艺,解决安全风险问题。现在他担任深圳东部过境高速公路三分部总工,带领团队研究出一种装配式一体化墩柱、盖梁工作平台,提高施工效率并节省成本。

冯上月,自 2012 年加入中铁四局五公司,先后参建沪昆高铁、瑞九铁路、南百铁路、韶新高速公路,现任深圳东部过境高速公路三分部总工,一直从事技术岗位,长期奋战在施工一线,逐渐从一名技术人员成长为项目总工。

沪昆客运专线是“八纵八横”高速铁路主通道之一,是东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省份最多的高速铁路。 2012 年,冯上月被分配到沪昆高铁,从技术员做起。 他从看图纸、 测量放线等基础工作入手, 渐渐积累一些工作经验。 2014 年 6 月,冯上月随师傅调入瑞九铁路九江制梁场。 到项目的第一天,他就投入到首梁预制的会战中,经过一个月努力,顺利完成首片单箱双室 32 米箱梁预制。 可是不久,师傅因工作需要调到其它项目,冯上月心里很不踏实。

师傅不在的日子里,冯上月大部分时间都在现场研究图纸、技术交底、施工规范,从钢筋下料、钢筋绑扎、模板测量、模板验收、混凝土浇筑、张拉、压浆等 24 道工序上严格把关。 经过 6 个月的奋战,梁场顺利通过生产许可证现场审查, 成为当时全局最大的箱梁、T 梁一起认证的梁场。

2018 年 6 月,他转战韶新高速公路担任项目工程部部长。 在 2019 年 4 月, 隧道进入 IV级围岩施工期间, 为了减少混凝土超方情况,他带领技术人员研究光面爆破技术,从隧道周边眼放样画线开始一直到爆破开始前才离开隧道。 爆破完成后,他又带领团队研究炮眼残留率,分析原因制定改进方案,从而把爆破进尺控制在合理范围内。同年 12 月,工程进入桥面系施工,为规避安全风险,提升质量,冯上月带领技术人员攻坚克难,完成一种 T 梁桥面负弯矩张拉可收缩工作平台和一种 T 梁桥面负弯矩钢绞线整体穿束工装、T 梁湿接缝便携式养生工装、 路基附属人字形骨架全封闭钢模施工方法。 其中 3项获五公司“微创微改之星”称号,“一种 T 梁桥面负弯矩钢绞线整体穿束工装”通过专利申请。 4 项施工工艺工法的创新,大大降低人员施工操作时的安全风险,具有移动方便、安全防护好等优点,同时解决了梁体架设完成后工序干扰、视野有限、高空作业风险问题,在保证施工安全的基础上,确保了施工质量。

2020 年 12 月, 冯上月调任深圳东部过境高速公路三分部总工。 他所在的管段有一座特殊的桥梁结构,即翠宝路高架桥,虽全长 1101米,但钢墩柱 50 个,钢盖梁 24 个,钢混组合梁56 片,全桥用钢量 6400 吨。 “因为桥梁临近道路、房屋,桥墩和盖梁,所以施工存在较大安全

风险, 采用满堂式盘扣脚手架费用投入大,搭设周期长,占地面积广。 ” 针对这种情况, 他带领技术人员研究出一种装配式一体化墩柱、盖梁工作平台。 平台采用型钢和 Z 字型的楼梯, 上下左右均可拆卸,在满足安全的同时,提高施工效率,且与盘扣式脚手架相比,每 1 方节省 613 元,搭设时间也节省了 4 天。(刘佳星 陈振)