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　　在远离海岸线的盛东如东400兆瓦海上风电项目上， 风机施工正紧锣密鼓。一架架百米高的白色风车屹立于海天之间， 党旗在蓝色的海面上迎风招展， 宁波分公司的项目部队员面对党旗， 誓言铮铮: “奋勇争先， 争当先锋！ ” 通过党建和业务深度融合， 党员先锋队持续在工作中发挥作用， 他们用非同一般的勇气和智慧， 踏上追风之路， 他们身后， 还有一艘特别的 “红船” ， 也随他们一起海上追风。

今年2月， 在如东海上风电施工的黄金时间里， 风电安装船是主角。但是， 受国家政策影响， 安装船需求吃紧， 由买方市场转变为卖方市场。项目部码头仅剩一艘配有300吨固定吊和700吨履带吊的安装船在待命。

摆在项目部面前就两条路， 要么创新把这艘安装船利用起来， 要么等待大型安装船。

由于本工程5兆瓦风机机舱重达237吨， 吊高要求121米以上， 该船已超出原设定的极限作业工况， 且狭窄的甲板也不能满足叶轮吊装的需求。 “怎么才能把它用起来呢？ ” 党员们战在一线， 连夜想办法， 这些困难不但没有让大家退缩， 反而让大家燃起了斗志，“建党百年， 我们党的红船精神， 就代表着希望。我们在船上朝夕相处， 船就是我们的家， 就叫它海上 “红船” ， 大家一起攻坚克难！ ”

安装窗口期一天天的过去， 大型安装船仍遥遥无期。关键时刻， 党员刘君没有时间休息， 作为项目负责人，已连续10多天没有下船。

迟迟未解决的安装难题， 和进入倒计时的安装期限， 就像无声的指令，让他无法入眠。到了凌晨， 他走到船头散心， 突然看到海浪在船头分散开来， 又在聚合到一起， “对啊， 我怎么没想到！ ” 他猛地一拍大腿， 在船舷上的海鸥都被他的动作惊得飞了起来。

刘君马上找项目总工潘路商量，“改变施工次序怎么样？既然用了这艘船， 无法采取叶轮吊装， 那就拆开来装！把机舱和轮毂也分开， 分体吊装！ ” 技术团队随后又找来图纸， 进行数据分析。可是， 经过三番五次的数据推演， 还有一道难题未解——机舱单独吊装， 超重了。

机舱通过海运运送至安装现场，在运输过程中， 为保护机舱不发生位移， 会在机舱下部加上一个底座与运输船舶链接， 常规操作是将机舱连同底座一起吊至安装船本体后， 再进行拆分， 但这样一来， 由于履带吊的把杆倾斜度增加， 机舱的总重量肯定是超出了安装船允许的安全范围。大家聚在一起大胆设想， 在运输船上将底座拆除后直接起吊， “可是底座与机舱外罩的间隙还不足5厘米， 若碰撞到， 延误工期不说， 损失可能就是上百万。 ”在狭小的缝隙中去除底座， 难度几何？这就如同在不足火柴盒大的空间里， 脱去 “外衣” 。项目总工潘路皱着眉头想出个法子： 预留导向螺栓， 对机舱进行横向约束固定。

方法是否可行， 需经得起实际检验。刘君带着技术人员， 紧盯着机舱吊装现场。在波涛暗涌的海上， “红船” 要利用浪潮差， 如钟摆一样， 在最低点， 相对静止的时候起吊。大家屏住气息， 小心地观察着。终于， 在浪高小于0.5米的落潮时段， 机舱与底座相对静止的一刹那， “起！ ” 刘君一声令下， 吊机快速起钩， 预留的导向螺栓就像一根钢指， 牢牢勾住庞大的机舱， 发挥一两拨千钧之力， 最终将 “外衣” 脱下来， 机舱顺利完成吊装。

接下来的叶片吊装， 是最后的关键步骤。清晨七点， 天色未亮， 海面还未完全苏醒， 但是 “红船” 之上， 已是一片忙碌。巨大的叶片缓缓吊起在空中。一小时后， 第一支叶片插入轮毂安装孔内， 螺杆与轮毂法兰孔逐次插入。

突然， 刘君发现叶片不再移动， 检查发现原来是叶片与轮毂防雨罩单侧卡牢。按照技术参数里的要求， 叶片夹具启动后的正常运转时间只有8小时， 现在已经过去3小时了。刘君看着手表， 脸上的汗珠一点点滚落， 他耐着性子让操作人员通过缆风绳调整叶片。可是叶片仍旧一动不动。更不妙的是， 海上天气说变就变， 眼看一场大雨就要落下来， 要想抢在大雨之前， 安装的时间就更加紧迫了。

“退出去， 再来一次！ ” 刘君果断决定再一次进行现场吊装， 他用嘶哑的嗓子在对讲机里发出指令， 眼神中透出坚毅。此时， 许多人身上的汗水已让蓝色工装面目全非， 但是大家已全然不顾， 没有一个人退缩， 也未曾停下手中的活计。在紧张的操作下， 完美避开防雨罩， 最后通过连接螺栓拉伸紧固后， 第一支叶片终于摘钩了。 “成功啦！ ” 小小的 “红船” 号上， 一片欢呼。

“红船” 之上， 党员们发挥先锋模范作用， 采用分体安装工艺填补了国内海装5兆瓦机组单叶片吊装技术的空白， 用责任与坚守创造了奇迹。如果说海上风电是可持续发展的清洁能源， 那么， 如东风电党支部熔铸在海上红色 “追风精神” ， 就是海上风电真正永续发展的不竭动力。

（史朵朵 吴亚琴）