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   他从水电工程一路干到地下掘进，是机电维保的老师傅，是水、电、气、液各种管路的“技术大拿”，是设备维修保养的“辛勤园丁”，是盾构机、顶管机等大型掘进设备的“守护神”。他，就是李志波。
      李志波进入盾构这一行是在深圳地铁7号线，当时为了干好深圳7号线，在地铁领域打响品牌，公司组织人员到南昌一个地铁盾构项目学习，但项目人员给他们提供的设备资料、施工技术资料并不多。为了能尽快熟悉盾构机及其施工原理、施工工序，李志波就软磨硬泡，多次申请与项目人员一同干活，最终拿到了所需的资料。他晚上加班加点学习，白天去工地盾构机上消化，不懂的随时问现场的作业人员，抓住每一次日常维保、故障处理、零部件拆解、维修、更换的机会进行学习。回忆起这段往事，李志波说：“那段时间真是没白天没黑夜，在盾构机上一趴一个多月，但我感觉很值得。”
      之后李志波进入制造厂家监造，把这份经历经验转化成系统的知识用于7号线施工。他牵头起草了《盾构机管理细则》、《盾构机维护保养手册》、《现场交接班制度》等。开始真刀真枪地施工了，这一切的准备都用在了现场施工过程中。通过他的带动、督促、教授，团队不断努力，全力把控盾构机从整体到局部的使用率、完好率、磨损率，最终深圳地铁7号线西西区间盾构施工创造了单月660米的最高掘进记录，且7号线项目提前40天完成了盾构贯通目标，为公司赢得了良好的市场开局。
      在武汉地铁11号线，李志波在设备到场前就一丝不苟地“为难”厂家，对新购的盾构机提出了几十个需改进的问题，保证了设备出厂前各系统、各部件的完整、可靠、实用。在掘进施工中，由于掘进速度较快，渣土温度升高，刀盘上就容易结泥饼，降低刀盘开口率，增大盾构机推力，加剧刀具的损坏。李志波和同事们设计了一套土仓加水系统，这样一来成功解决这个问题，大大改善了渣土的粘稠度，降低了刀盘泥饼的形成，降低了刀具的损坏。在郑未区间掘进施工1870米里程中，未更换过一把刀具，又一次破了记录。
      每一次设备要监造进场和离场返修再进场等，李志波总是要留下影像资料，他说只有这样才能做到心中有数，与厂家据理力争。他常说“能在制造厂家解决的问题，不拖到现场来”，这份严谨与责任给同事留下了很深的印象，也增强了大家降本增效的意识。
       在长沙地铁6号线，他一直在为韶光站顶管工程4号口人行通道的始发到贯通、3号口的始发这些工作而忙碌。在长沙顶管机上，他耗费了巨大心血力保在新领域施工取得开门红。长沙地铁6号线顶管施工所用的矩形顶管机并非新设备，而是在厂里搁置了好几年的旧设备。项目部刘琼辉说：“厂家的人指着一大堆零部件，大的小的，也不知道是啥，就告诉你，这就是你们要的顶管机，就这一堆。”看着一大堆大大小小的设备、零部件，大家都是一筹莫展，但李志波并没有退缩，拿着图纸，认真对照分类，理出头绪，开始一点一点的拼装、对接，最终成功完成组装。项目部自我加压快始发，认真细致做维保，看着4号口顶管顺利始发，李志波松也感到由衷的高兴。
      “这几年李志波一直有腰疼的状况，但他一干起工作就忘了自己，有时候他腰都直不起来了，从走路就能看出来他腰疼……”他的同事这样说。
      “李志波带我们特别耐心，讲一遍两遍不懂，他就讲三遍四遍，回头还问我们有没有不明白的问题。”他的徒弟这样说
      “很多设备装置，经过他的手，大家都放心。”领导们这样评价他。