高 架 桥 上“ 织 ”龙 鳞
清晨的第一缕阳光撒在路泽太高架， 一片片龙鳞模样的钢板梁披在高架桥上， 泛着金色的晨光， 好似披上金甲的巨龙。
“陈总， 俺有信心架好这钢板梁。 ”正忙着拧螺栓的钢结构施拧班组长田冲， 见路泽太项目常务副经理陈磊从远处走来， 拭去额角的汗珠微笑着说。
但施工初期， 田冲可不这么认为，甚至觉得这个工程没法干。
路泽太高架是目前国内在建的最长钢结构桥梁， 是浙江省唯一列入全国首批钢结构桥梁示范工程的项目。施工要求高， 难度大。
宁波分公司承建的 TJ02 标主线4.583公里需安装1135片钢板梁， 总误差控制在5厘米。这对精密性施工来说， 难度可想而知。
当众人都为此唏嘘不已时， 陈磊提出了更高的要求， “争取整体误差控制在3厘米。 ”
技术小组瞬间炸开了锅， 常务副总工李晓峰率先开口： “有难度。 ”
钢板梁架设连接方式， 按照传统多采用焊接工艺。此工艺施工难度相对较低、 应用广泛， 但存在精度低、 抗性差等问题。焊接质量与和焊接精度取决于焊接人员的技艺， 工程质量难以保证。
首次钢板梁架设连接方案会无果而终。陈磊心里想， 这样下去不是办法， 会让大家陷入技术攻关的 “死胡同” 。
项目部有一名怀孕的女职工， 收集了很多散布， 想要给即将出生的孩子缝制 “百家衣” 。针线穿过布条， 将两块布紧密织在一起。陈磊想着， 钢板梁的连接是否可以借鉴这种连接方式？
然而， 焊接改栓接第一次尝试便以失败告终。压力测试中， 两片钢板梁直接栓接， 螺栓受力大， 磨损严重。更加严重的是， 桥面通车后施加的力变大， 还有可能出现断裂。
当务之急， 是寻找解决问题的办法。陈磊号召技术攻关小组展开讨论。李晓峰提出， 在两片钢板梁中间横置连接板， 这样不但可以减少螺栓的受力， 还能缓解钢板梁的摩擦力， 增加钢板梁的寿命。
受力问题解决了， 项目部又在精密度上做起了文章。每片连接板上设有300多个螺栓孔， 孔的直径为25毫米， 螺栓的直径为22毫米。采用四角定位技术、 对角线螺栓连接方式， 通过多次实验得出验证， 50万套螺栓连接的钢板梁总误差为2.1厘米。
织龙鳞的钢板梁连接方式远没有想象的那么简单， 路泽太高架作为国家级示范工程， 使用寿命为100年， 这就意味着， 螺栓要经受10亿次的车辆过往压力冲击， 普通的螺栓是否能够胜任， 令人担忧。
项目部攻关小组运用BIM技术模拟通车， 钢板梁受到3亿次冲击， 螺栓出现裂纹。这让技术小组惊恐不已，陈磊皱起了眉头。
回到办公室， 陈磊翻阅大量跨海大桥材料， 从中再次得到启示， 路泽太高架可以采用一种硼钢高强螺栓。
一般的高强螺栓是8级， 可基本满足工程建设需要。陈磊不满足于此，进一步提高要求， 螺栓必须为10级， 面对据理力争的三航人， 供应商服了软，特制10级高强螺栓。
再次进行BIM实验， 在第10亿次冲击实验时， 高强螺栓依旧抗性十足，没出现裂纹， 亦未变形， 攻关小组欢呼了起来。
如今， 路泽太钢板梁全部架设完成， 实现贯通， 金甲巨龙乘胜归来， 台州路泽太高架快速路有限公司为公司寄来一封感谢信， 称赞项目部树立了行业标杆。
（刘明秀）