文章内容

　　一直以来，四通八达的公路还有“输血线”、“致富路”等称呼，而违法超限超载是公路“第一杀手”，不仅严重破坏公路和桥梁设施，容易引发道路交通事故，危害人民群众的生命财产安全，而且严重扰乱运输市场秩序。
　　治理违法超限超载运输，刻不容缓。最近，笔者跟随市交通综合执法支队工作人员前往云梦、应城、安陆多地，实地探访治超工作，看孝感交通人如何守护公路，如何守护绿水青山。
严治“百吨王”销声匿迹“现在我的车都是国标车，再不用像以前那样偷偷摸摸跑运输了。”祁新明是易通物流运输有限公司经营部负责人，从事运输行业十多年，常常跟执法人员“躲猫猫”超载跑运输，如今他可以挺直腰杆跑运输，面对执法人员检查时再也不慌乱。
　　这个改变源于 2019 年 5 月。随着治超工作日趋严厉，“百吨王”频频被查获，货场严禁超载车装货，公司痛下决心，将“百吨王”全部换成国标车。
　　2019年5月，毕育祥也开始购置国标车，他说：“虽然现在每次运输的货物变少了，但是不用像以前那样只能在晚上偷着跑，车子可以全天运转。”毕育祥有几辆跑运输的车子。他算了一笔账，现在运输量减少了，运输时间延长了，赚
得没以前多了，但是心里踏实。
　　从2019年起，在应城市，像祁新明、毕育祥一样从事运输行业的人，都选择购置国标车，放弃超载超限的“百吨王”。
　　10月16日，笔者在应城市张扬治超站看到，货车正排队通过治超站对面的治超点。这个位于347国道上的治超点拥有动态缉查布控系统、雷达测速限速装置和不按道行驶监控设施，每辆货车都要在此过磅称重，不超载才能通过。
　　应城市接壤京山、钟祥、天门、安陆等县市，超限超载主要是运输砂石建筑材料，且必经田店、雷湾等地。以前，应城市只在四里棚张杨、城北北十两处设立执法检测点。其中北十执法点设在应烟线以东，无法拦截从京山罗店镇、安陆烟应路以北等地驶来的超限越载车，拦超工作被动。
　　鉴于此，应城市在原有张杨、北十两处执法检测站点基础上，新增加田店、雷湾治超站、田店治超站，实行四班两倒24小时值守，对过境货运车辆按国家标准进行检查，全天候布控，让超限货车司机无可乘之机。
联合 部门协同携手治超在孝感城区，4 个联合执法站组成一条“护城河”，将超载超限车拦截在城区外，保障市民安全出行。2017年，由公安、交通、城管三部门联合组成的执法服
务站上岗。联合执法站常态化开展夜间突击行动，重点打击“百吨王”货车严重违法运输行为，城区已是超载车“禁区”。
　　虽然没有孝感城区的“护城河”联合执法站，但是应城同样采取了相同的措施。2019年初，应城市委市政府下定治超决心，出台 《应城市进一步加强货车改装和超限载治理工作实施意见》 和 《治超问责办法》，成立由分管副市长、公安局长任组长，交通、财政、市场监督等部门和各乡镇负责人任组员的治超工作领导小组，打响“全域治超、全线治超”攻坚战。领导小组组建不久，对“百吨王”“前四后八”等货车进行全面清理，责令185辆货车业主拆除加高拦板、恢复原状。
　　田店、雷湾等治超站远离城区，凌晨时分，一些货车司机往往集结一起强行冲岗，治超站因力量单薄，难以有效阻挡。对此，应城市从公安交警、防暴、特警、交通公路、运管等部门抽调116名精干人员，组成联合治超专班，安排6辆巡逻车、每车5-6人，在各站点巡逻，随时应急支援，拦堵超限超载车辆，形成强大合力。
　　孝感市交通综合执法支队政委熊立波介绍：“全市治超工作始终坚持“政府主导、分级负责、属地管理、联合执法、综合治理、标本兼治”的治理原则，各级相关职能部门全力支持、协同配合，采取了一系列务实管用治超措施。在各级政
府统一领导下，全市6个固定治超站、所有临时治超点全都实现部门联合专班进驻值守，路面联合执法常态化。
创新 高科技让超载无所遁形在新316国道伍洛镇黎明村，一块占地 20 亩的卸货场即将完工。这个卸货场为不停车治超限超系统服务，一旦发现车辆超载，就会被引进这个卸货场复检，超载货物也将在这里卸下来。
　　近年来，该市不断加大治超硬件投入，采用科技手段支撑信息化、现代化治超工作。全市已经推广应用的有治超站远程视频监控系统、公路行政处罚与路赔信息管理系统等。重要国省干线布设视频监测点、情报板，配备应急指挥车，建成 1 个市级路网中心，全市公路治超工作实现了省、市、县三级联网监管。
　　目前全市正在大力推进不停车治超限超载系统建设工作，在各县市区主要线路、重点路段建设16处不停车检测系统，对违反治超站点禁令标志和禁止标线标志、冲关闯卡、逃避检测的大型货运车辆实施监控抓拍处罚。
　　这个治超“黑科技”即将和广大市民见面，它的出现将成为孝感市科技治超新手段，有效缓解治超人力配备不足的难题，保路护路，让绿水青山成为金山银山。
　　（张婷 邱建军）