刘师傅清楚地记得，这架直升机第一次出现“响尾”故障，是去年的 8 月 20 号。
那天，飞行队的女队长章晓曦带着她的“关门弟子”——即将商照毕业的李培宁，转场 C 市西南方向 A 县的一个临时降落点。
从基地机场到这个降落点也不太远，R44 直升机飞行一个半小时即可到达。
降落点位于一幢二层楼房前，一大块平整坚固的水泥坝子，外侧是一个三四亩左右的鱼塘，周围也没突出的障碍物。在丘陵环抱的地区，能找到这样的降落点确实很不错了。
刘师傅记得，那天快吃午饭的时候接到章队长打来的电话。根据她的描述，刘师傅在头脑中勾勒出当时的情景：
直升机在进近下滑准备着陆阶段由小李操纵直升机，还有几个小时就要毕业考试了，章队长还是比较相信他。
尽管如此，她也不敢掉以轻心，眼睛一边扫视仪表，一边注意小李的操纵动作，做好随时接替他的准备。
随着高度逐渐降低，已经看到降落点那块灰白色的水泥地了。
就在这时，机身后部突然“嘭”地一声响，直升机尾部也跟着摆了一下，机身随之一震。二人都吓了一跳，怎么回事？！来不及多想，章队长瞬间接管了直升机的控制权，同时迅速扫视发动机 / 旋翼转速表、滑油压力表、气缸头温度表……正常！仔细一听发动机声音，正常！动了动驾驶杆和脚蹬也都正常。
谢天谢地，直升机能正常操纵，十几秒后直升机平稳降落在水泥坝子上。
关闭发动机后，章队长和小李围着直升机仔细检查起来。刚才的响声来自后部，尾梁也摆动了一下，重点检查尾部吧。
尾桨、尾翼、尾梁，外部完好无损。打开检查窗盖，尾传动轴、皮带轮、皮带，均无异常。用手扳动尾桨，也听不到任何异常声音。
最后，小李爬上机身，仔细检查旋翼、桨毂及操纵拉杆，啥问题都没发现。报告公司领导吧，同时请机务人员过来检查、排故。
刘师傅带上二个年轻人，驱车直奔降落点。到达目的地，大家顾不上休息，立即开始检查。
他们照样从头到尾、从上到下把直升机仔仔细细地过了一遍，从外部确实没发现问题。
咋办？那就通电吧。他们决定先通电检查直升机皮带轮耦合系统，这些部件都位于直升机后部。
打开电源推上耦合开关，大家竖起耳朵仔细听耦合器工作声音，生怕漏掉什么，同时观察蜗杆移动情况。
“嗡 - 嗡”耦合器电机工作声音还是那么不紧不慢。“哎！你们听，好像有一点儿嘁嘁喳喳的声音呢？”过了几秒钟刘师傅喊了起来。
“听到了，是有一点儿。好像是啥子东西被撕裂的声音。”小杨点了点头。
蜗杆运动到头了，电机停了下来，55秒，正常。
“放下来！”刘师傅对着座舱喊了一声。“嗡 - 嗡 - 嗡”的声音又响了起来，大家又屏息静气地听，嘁嘁喳喳的声音夹杂在电机工作声中。
他们把耦合器来回试了二遍，这个声音一直存在。
“平时耦合器工作好像没这个嘁喳声，你们说是不是？”刘师傅用询问的目光看着二位年轻人，也像是在问自己。
“好像没有……”小陈应道。“那咱们就扩大检查范围。”刘师傅指了一下发动机下部包皮。
拆开包皮后，体型偏瘦的小杨拿着电筒弯腰钻进风扇下方，仰头检查起来……
大约过了一分钟，小杨在下面喊了起来：
“这个涡管好像裂了哦！”涡管是专业名称，其实就是玻璃钢材料的风扇壳体，分成上下二部分，分别用一圈螺钉固定在机身上。“在哪里？我看看。”刘师傅从另一侧钻到风扇下方，眯起眼睛寻找。
刘师傅凑近眼睛，仔细地辨认起来：伸缩缝的止裂孔下方，确实有一条不太规则的裂纹，大约二三厘米长。用手指一摸，感觉有些刮手。
三个人都仔细看了一遍，确定这是新鲜裂口，伸缩缝到止裂孔这个位置就结束了，除非有特别的力量，否则不会继续往下延伸。
看来问题出在这里，风扇涡管因为外力作用被突然撕裂发出响声，同时引起直升机尾部摆动。
可能是直升机尾部在飞行中抖动比较大，发动机后部温度也比较高，涡管的玻璃钢材料在相对恶劣的环境下逐渐老化发脆，最后破裂……
刘师傅他们换上全新的下涡管，耦合器通电时再也听不到嘁嘁喳喳的杂音了。地面试车、空中试飞，发动机和直升机一切正常……
在这之后一年时间里这架直升机老当益壮，为公司的训练和商业飞行立下汗马功劳，飞了 400 多小时。
就在大家几乎忘记一年前发生的“响尾”故障时，谁也没想到的事情发生了——这天，8 月 10 日。基地的一名教员带飞一名私照学员。同样是在下滑进近阶段，直升机后部“砰”的一声，尾梁随之摆动了一下。接下来的一切和上次一模一样，直升机安全着陆，人机无恙。
又来了！时隔一年，怎么回事？这天正好是姚师傅值班。他根据上次刘师傅的经验，直接打开电门检查耦合器，果然在电机“嗡 - 嗡”声里夹杂着嘁嘁喳喳的杂音，虽不太明显仔细听还是听得出。
姚师傅拿上电筒钻到风扇底下——伸缩缝止裂孔的下方一条裂纹清晰可见，大约二厘米长。涡管又裂了！
姚师傅陷入沉思：涡管撕裂必须有一个较大的外力，那么这个外力是从哪里来的？为什么撕裂后就再也没有其他表现？
如果找不到外力的来源，贸然换上新的涡管，过段时间还会再次撕裂。没有找到真正的“元凶”，故障得不到彻底排除，始终是个安全隐患。
姚师傅向公司报告了故障情况，建议停飞查找原因。
姚师傅就发动大家想办法，向同行咨询一下，看看他们有没有类似的经历和经验。
功夫不负有心人。过了两天，小陈得到一个消息：省外某通航公司曾经遇到过类似故障，他们定义为“异响甩尾”。这种现象在他们的一架直升机上曾先后出现了三次，每次间隔时间从几十小时到上百小时不等，最后才发现是上皮带轮离合器内部出现磨损导致的异响和甩尾。
原来如此！按照直升机维护手册程序，他们把上皮带轮离合器润滑油放出来，用肉眼就可看到一些细小的金属屑，用磁棒一试就吸附起来了，说明这是钢铁类金属屑，表明离合器内部已出现磨损。大家清楚记得，上次该机完成 500 小时定检时，从离合器放出来的润滑油干干净净一点儿杂质都没有，更不用说金属屑了。
姚师傅向公司递交了一份故障检查报告，建议立即更换离合器，否则直升机就只能停飞。
公司领导非常重视他们的报告，很快同意了维修方案——更换“上皮带轮 /离合器”组件。
这个组件紧急订货需要大约12 万元人民币，但再贵也得换！
接下来的两周内，紧急订货—更换离合器—打平衡—试飞，一连串的工作有条不紊地完成了。
更换了离合器的直升机好像年轻了不少，又精神抖擞地飞起来了。
消除了一大隐患，把住了安全关口，刘师傅和姚师傅他们心里踏实多了，半个多月的辛苦换来直升机安全飞行，真的很值得。