擦一把汗水，停不下疲惫的脚步。
10时许，采访团记者来到车站行车室，这里是另一番忙碌的景象。只见6名职工紧盯着十几台电脑和占据整个墙面的液晶显示大屏，进行综合分析，联合调度。“现场全方位监控，所有信息都在这里汇集，值班员的电话基本上不停，容不得一丝马虎。”站长王琦说。瓦口铁路是我国“西煤东输”的能源大动脉，行车室就是列车安全运行的“指挥部”，尤其是在夏季用煤、用电高峰期，车站值班员如同“引龙人”，他们严密组织、精心操作，指挥着站场里的每一项作业，引导着每一列万吨重载列车顺利开出、安全运行。“一天走出个‘马拉松’，奉献是铁路人最明显的职业特征。”“没想到记者会到这么偏远的地方采访，大热天跟着我在股道里跑来跑去，我一定要把工作十好。”采访现场，记者在被铁路职工感动的同时，他们趴在车下拍照，淌着汗水采访的场景也深深感动了郑铁职工。
群星璀璨
5时50分起床，6时20分就餐，6时50分出发。7月24口清晨，采访团记者带上手电、口罩、防护服等“特殊装备”，乘车前往太行山深处的平顺车站，跟随“山门守护队”登乘接触网作业车前往太行山隧道，体验全国铁路首个综合检修模式。
太行山隧道位于瓦口铁路的山西、河南交界处，长182公里，是山西煤炭通过瓦口铁路外运的最后一道关口，被形象地称为“山门”。安阳综合段管内壶关车间平顺站区联合作业组就是这个“山门”安全的守护队，责任重大，任务繁重。
7时20分，平顺车站热闹起来，清点工具，部署任务，交代重点事项。"57001，三道，发车信号好了。”“司机明白!”8时许，采访团记者跟随工务、电务、供电、通信4个专业的59名干部职工分乘“大黄蜂”作业车，鸣笛起程。
山风呼啸，汽笛燎亮。过了青草凹隧道，紧接着就是太行山隧道，轨道车在隧道里穿行，山风更劲，汽笛声更响，与车轮驶过的隆隆声此起彼伏，车灯在前方洞壁上映出美丽的光环，记者和铁路职工就像乘坐着阳寸光穿梭机”，穿过黑暗，驶向光明。
“注意脚下，大家一块儿走，不要把谁落下了!”20分钟左右的车程，作业车进人太行山隧道深处，联合作业组成员下车后，立即分头行动，开始检查隧道内铁路线路、信号和通信设备，确保趟趟装满“黑金”的重载列车安全通行。隧道里，几名职工推着带卡尺和平板电脑的小车在轨道上检测，防止出现“三角沟”。股道两边的步道上，还有职工拿着铁锤轻敲洞壁，判别是否空心。壶关车间主任刘存效说，就连洞壁上面的圆弧，都要站在作业车上进行敲击检查，任何隐患都不能放过。起初，记者们并不能适应隧道里黑暗的环境，但随着采访的深人，他们用心体悟，从镜头里发现铁路职工戴着的头灯、腰挎的信号灯和拿着的手电，如同夜空中闪烁的群星，如果用相机拉高曝光拍摄，就能绽放星芒。于是，他们个个成了“追星人”，在光与影的交汇中捕捉感动。继续前行，前面传来机器的嗒嗒声，“山门”守护队员扶着机器(内燃螺栓扳手)，正在紧固钢轨两边的螺栓。工务工长冯宇飞介绍，瓦口重载铁路要比普通铁路造成螺栓松动的概率高出四五倍，每次隧道内的线路设备检修，都要通过人工检查螺栓5.5万多个，并对松动的进行加固。在没进人隧道之前，记者们以为那里就是洞里面有条钢轨，到了之后才发现，那里就像隐藏在深山里的军事基地，钢轨两侧布满了大大小小的洞室，里面是各种精密的仪器设备。在被称为“直放站”的洞室里，箱子上一名