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  带您了解C919的高科技C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。 “C”——“Chi na ”首字母。 “9”——代表“长久”。“19”——代表最大载客可达190座。

 基本参数院全机长院38. 90米；高院11. 95米；翼展院35. 8米；前主轮距院13. 47米。

 设计航程院4075km要5555km。飞行高度院最大使用高度为12131米（39800英尺）。

 飞行速度院巡航速度0. 785马赫，最大使用速度0. 82马赫。

 重量特性院最大商载不低于18900千克（41677磅）。

 需求管理体系为大飞机作保C919是中国首款按照最新国际标准研制的干线民用飞机。 C919的研发工作，是遵循目前国际上重要的标准之一——ARP 4754A的要求展开的。从依据市场需求、飞机设计等顶层需求出发，捕获、分析并定义了飞机级需求，包含一般需求、结构需求、可靠性/维修性需求、安全性需求、功能性需求及附加适航审定需求等；分解分配到系统级、设备级并形成相应具体的需求文件，由此构建完整的全机需求管理体系。这个过程确保了C919飞机研制先进性和科学性的需求予以落实、实现。

 “超临界机翼”大大提高气动效率C919的机翼设计采用超临界翼型。相对于古典翼型，超临界翼型可使巡航气动效率提高20%以上，巡航速度提高100多千米/小时；如果用同一厚度的标准来设计古典翼型和超临界翼型，超临界翼型的整体阻力比古典翼型要小8%左右，因而，超临界翼型具有较大的机翼相对厚度，而这可以减轻飞机的结构重量，增大结构空间及燃油容积。

 在C919飞机的设计上，超临界机翼与发动机、机身和吊挂之间还采用了性能更为优化的局部融合设计，这些设计进一步提高了C919飞机的经济性和安全性。国内首次应用第三代铝锂合金材料C919大型客机结构设计完全由中国商飞自主完成，并实现生产制造全国产化。在机体主结构上，设计人员大量使用了世界先进的第三代铝锂合金材料，这在国内尚属首次，大大带动了国内航空材料和制造的发展。

 铝锂合金材料被认为是目前航空航天业首选的理想轻质高耐损伤金属材料。相比于普通铝合金，铝锂合金在同等重量下强度更大，在同等强度下重量更轻，这一性能对飞机而言非常重要。同时，铝锂合金的损伤容限性能和抗腐蚀性能也更强，使用铝锂合金可以实现结构减重并大大提高飞机寿命。

 航电核心处理系统达到国际先进水平民用飞机产业有个形象的说法院航电系统是“大脑”，飞控系统是“四肢”，EW I S系统是“经络”。就像人一样，一架先进的飞机应该拥有聪敏的大脑、灵活的四肢、通畅的经络。

 C919航电系统的核心——IMA，使用的是目前最先进的高度集成数据处理和网络传输技术。飞机搭载的IMA，由两台核心处理计算机柜负责处理全机各系统的数据，承担全机信息交换中心的职能。遍布全机的多个远程数据接口装置（RDIU）和远程交换机，为全机各系统数据传输、交换提供了通路，形成了强大的数据传输网络。这种网络化数据处理方式，不仅提高了数据传输的处理效率，也大大减少了全机电缆的长度，从而实现了有效的减重。这些优点，归功于C919使用的目前最先进的ARI NC664网络集成技术，带宽高且资源共享。这意味着，原来需要通过若干根线缆传输的信号，现在可以由一根线缆传输。