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摄影/杨德贵

　　本报讯（李忠粮 叶强 报道）在中国民航飞行学院62年建设发展的版图上，飞机修理厂是一支不可或缺的航空安全保障力量。从1958年4月28日，在学校创建地新津起步，历经单一的安二飞机大修，到能承担9种飞机的结构大修、配型发动机翻修、机载设备维修和上千种部附件生产，中飞院飞机修理厂已经成为国内实力雄厚的通航维修基地。
　　今天，已走过60年发展历程的中飞院飞机修理厂，迎来了继往开来的新时代。

　　艰难的起步：靠“三根棒子”创业

　　让我们把时间回溯到1957年3月。随着劳动建校取得阶段性成果，学校教学训练全面展开。与此同时，培养、造就一支技术过硬、作风优良、能够吃苦的机务维修队伍，为全校飞行训练安全保驾护航，被学校党委提上了重要议事日程。
　　为做好人才储备，学校决定从机务学生大队抽出部分基础较好的学生，通过为期三个月的速成培训后（校史上称为“短班”），把他们充实到一线参加机务维修实践。
　　1958年4月28日，经国防部批准，飞机修理厂的前身，十四航校飞机野外修理所在新津成立。随即，学校任命童权为所长、宋义敏为指导员，组建了以20名“短班”毕业生为骨干的维修队伍，开启了飞机修理厂用“三根棒子”搞维修的艰苦创业之路。
　　“那时候，物质供给十分紧张，学校没有行吊和吊车等设备，我们就用三根木头棒子做支架，配上手动‘吊葫芦’，撤装飞机发动机。”中飞院退休职工、飞机修理厂第一代创业者说，“就这样，在学校的支持下，我们开始了一边建设、一边生产，很快就形成了一定的飞机修理能力。”
　　1959年10月，我国进入三年困难时期。为减轻国家的负担，学校党委号召全校发扬“自己动手，丰衣足食”的南泥湾精神，通过积极开展军垦和技术创新活动，发展生产、保障供给。同时，将大修学校第一架安二飞机的任务交给了飞机修理厂。
　　任务下达后，修理厂上下总动员，组成干部、技术员和职工“三结合”的突击队，日夜奋战。期间，学校领导高度关注着飞机大修的进展情况，首任校长张毅和首任政委江围更是三天两头到一线指挥，甚至与官兵同吃同住,遇到有技术难关被攻破的捷报时，张毅、江围还会兴致勃勃地赶到维修现场，并自掏腰包犒劳一线同志。
　　正是在这种“团结紧张、严肃活泼”的氛围中，1960年3月，中飞院人将自己大修的第一架安二型飞机46号机送上蓝天，并一次试飞成功。

　　成长的足迹：用担当诠释责任

　　1960年，经空军党委批准，学校一分为二，飞行部分保留原编制名称，从成都新津迁至广汉，飞机修理厂作为保障飞行训练安全的重要力量也随之同行。
　　“我们刚从新津搬到广汉时，厂址设在机场入口处的石观村，而不是现在的位置。”中飞院飞机修理厂一名退休干部介绍，“当时，厂区内无水无电，老鼠、蚊虫和蛇也随处可见。”但经过同志们夜以继日的努力，工厂很快就恢复了生产。
　　随着国产运五和初教六飞机投入飞行训练，飞机修理厂紧跟学校训练安全需要，持续不断地实施技术提档、升级。到1972年底，飞机修理厂已具备每年大修运五、初教六，30架左右的能力，有效保障了学校飞行训练需要。
　　从20世纪80年代后期开始，中国民航进入了高速发展时期。这期间，学校为满足民航高质量发展对新型飞行人才的需求，在大力实施飞行训练改革的同时，先后从美国、法国订购了一批新型教练机。为此，飞机修理厂一方面派出骨干力量，到发达国家监造飞机、学习现代机务维修技术，另一方面，通过组织现代适航管理培训，引导干部职工树立以可靠性为中心的维修理念。也正是在现代适航管理规章的引领下，1993年3月，飞机修理厂完成了第一架TB20飞机结构大修，实现了从大修苏式飞机到大修欧美航空器的跨越。（下转第二版）