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　　数九隆冬，浩渺灌河口，两岸港机设备林立，货运船舶往来穿梭，宛如长江黄金水道，气势不凡。
　　位于灌河北岸的灌河港区是连云港港“一体两翼”组合大港南翼的重要组成部分。从规划上看，灌河港区自东向西包括燕尾、堆沟、九队、五队、田楼、长茂等六个作业区，以散杂货装卸、仓储和化工品运输为主，兼顾修造船功能等。目前，港口控股集团投资运营的为燕尾作业区和九队作业区。
　　数据显示，自2016年完成燕尾、九队两个作业区整合之后，灌河港区货物吞吐量分别完成了430万、658万、1003万吨。与整合前相比，总量翻了三倍；三年来，吞吐量年均增幅达53%，营业收入年均增幅44%，实现量效同增。从一个名不见经传的小内河港，逐步向通江达海的“门户港”迈进，这是灌河港人多年自力更生、艰苦奋斗的结晶，也是连云港港大力推进“改革转型、提质增效”的生动缩影。
　　进入燕尾作业区，只见不到900米长的码头面上，8台橘红色的门机正挥舞着长臂，紧张忙碌地从万吨级货轮上卸下砂石、黄沙，机身上的“连云港港”字样赫然在目。
　　“原来最东边的301泊位属于新龙港公司，而西边的3个泊位则属于灌云有限公司的，都是一个门进，但经常会为了一车货物而相互掐架。”刚从码头现场回来的杨尧东兴奋地告诉笔者，类似这种情况已经成为了历史。然而，翻开灌河港区的“成长史”，现实远比想象来的复杂。
　　2011年8月，第一根管桩被顺利地打入灌河水中；次年6月，九队作业区第一个两万吨级泊位建成试投产，标志着灌河港区正式开港运营。2013年3月，燕尾作业区的3万吨级散杂货泊位投入使用。由于周边开发环境和自然状况等因素的制约，在接下来的三年中，九队、燕尾两个作业区均没有发挥出应有的生产潜力。
　　为进一步强化竞争力，实现资源共建共享，港口控股集团于2016年2月全面启动了整合工作，先是对灌河国际（九队作业区2个泊位）、新龙港公司（燕尾作业区1个泊位）的生产、劳力、机械等资源进行统一调度管理，完成了整合“第一步”；同年10月，港口控股集团灌云有限公司将旗下燕尾作业区的3个泊位合并进入灌河港区，完成了“二次整合”。去年7月31日，江苏燕尾港港口有限公司将其持有的新龙港公司股权以人民币2400万元价格一次性转让给连云港港口控股集团有限公司，灌河港区才算是在港口南翼正式起航。
　　目前，灌河港区航道等级2万吨级，共拥有6个生产泊位，通过能力821万吨，对外实行“一套班子、三块牌子”，初步实现了生产统一调度、人员统一调配，港区生产作业能力和效率也随之大幅提升，也为跨域一千万做了良好铺垫。
　　更令人期待的是，作为江苏省“十三五”重点工程项目——灌河港区5万吨级航道正在加快建设，届时该港区的通航条件和能力有望进一步改善提升。
　　“哪里有新项目开工，我们就往哪里跑。”刚出差回来的生产操作部经理茆士海，说公司目前正在洽谈几个重要项目，准备推进货物中转基地建设，计划将北方的货物通过内河转运至长江流域。
　　灌河向东即为黄海，向西经盐河、京杭大运河直达淮河、长江等水系，具有通江达海天然优势。目前，灌河流域规划布置了化工、钢铁、造船、物流等临港产业。为满足产业发展需求，以响水港为代表内河港以及货主自建码头“应声而起”，将本地货源基本“瓜分殆尽”。而“入局较晚”的灌河港区想在他们的地盘上争抢货源，按照他们的说法是犹如“虎口夺食”。
　　据茆经理介绍，灌河港距离主港区较远，加上本地潜在货源有限，因此，他们将主要精力放在盐城、淮安、宿迁、日照等周边市场上，同时放眼长江货源市场。“功夫不负有心人”，灌河港区以开发高费率货种为出发点，通过拉网式走访，积极推广海河联运全程物流模式，先后揽来了煤炭、钢材、黄沙、水泥、草炭土等货种，港区生产逐渐有了起色。在开发新货源上，他们主动出击、不遗余力。仅2018年下半年就完成了风电设备100多套的中转业务，实现净利200多万元。
　　相比其他运输方式，海河联运则成为他们服务客户最主要的方式。据统计，2018年灌河港区完成1003万吨货物中，有556.4万吨是通过海河联运完成，份额达到了56%，同时也占据了全港海河联运业务的“半壁江山”。
　　“去年，我们新增了10万平方米堆场。即将建设1.4万平方米仓库，后续还将新增道路、堆场、电子卡口等配套生产设施。”茆士海告诉笔者，除了陆上堆存货物，他们还通过过驳进行中转，即大船靠泊后，货物不落地，直接抓料放在转运的小船上，加上合理的技术工艺改进，不仅提升了装卸效率，运输成本也得到了有效控制。
　　新年伊始，灌河港区正式获批国家一类开放口岸。1月13日，今年首条外贸船舶“鑫源98”号轮顺利靠泊燕尾作业区，拉开了灌河港区正式对外开放的大幕，成为兼具河港、海港功能的区域性“门户港”，发展机遇空前。
　　口岸正式开放之前，为了能够接卸外贸船，连云港口岸单位积极协调帮助，给予了灌河港区“一船一议”的特殊临开政策。“我们前后共申请了5次临时开放，真是来之不易。”9年前就已经在灌河港区任职总经理的武宜友对此感触颇深，认为在完成了建设、整合、并购等系列工作之后，实现正式开放算是“圆满起步”。
　　“目前，我们已经开通了至韩国的航线，预计一月份还将有两条船靠泊灌河港，2019年还将争取开通至日本、东南亚等外贸航线。”武宜友告诉笔者，灌河港区将在覆盖苏北、皖北内河线以及面向沿海内贸线的基础上，进一步开发外贸航线，努力形成内外贸并举的局面，真正把海河联运、公水联运等特点发挥好，让服务范围进一步拓展。
　　谈及2019年“1200万吨、2万标箱”的艰巨任务时，武总坦言“压力山大”，陆域狭窄、水深不够、航道不畅、设备不足、人力短缺等不利因素还将持续困扰，但信心依然在。为此，他拟定了“三有、两干、一学习”的推进举措，力争圆满完成任务。
　　“明天生产不忙，公司安排我休息一天，后天继续上班。”临下班时，笔者恰好碰到前来开会的朱卫东，他是该港区的一名值班电工，准备乘班车回墟沟与家人团聚。
　　据他介绍，灌河港区目前共有3名值班电工，分别被安排在燕尾、九队两个作业区值守，而他主要负责九队作业区码头设备的电气维保、故障排除等工作，平时吃住基本在公司。由于没有人来顶班，每个月能休上三两天算是不错的了，要是碰到生产繁忙时，这样的“福利”也可能没有。
　　闲聊期间，笔者对灌河港区员工的工作生活有了进一步了解，像朱师傅这样的员工俨然不在少数。灌河港区位于灌南、灌云县内，距连云港市区有70多公里路，仅乘车就需要1小时20分钟左右。为了保障码头生产，一线的调度、机械人员基本住在公司，二线人员则统一乘坐集团车改时购买的港口通勤车。“我刚来这里两个月，也切实感受到了员工们的不容易。”刚刚履新的灌河港区党总支副书记李千，认为公司一以贯之的企业文化建设和人文关怀，让大家的心更齐了、劲更足了，而他将在今后的工作中着力强化各项管理。
　　“江海横流方显英雄本色”，冬日余晖下的灌河港区，又添壮美。作为连云港港口控股集团布局在南翼的“重要棋子”，灌河港区在全港打造“枢纽港、产业港、物流港、贸易港”的进程中扮演着日益重要的角色，灌河港人正昂首阔步前行。