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　　过去的5年，荆州市交通运输部门以“等不起”的紧迫感、“慢不得”的危机感、“坐不住”的责任感，高起点谋划项目、高强度对接合作、高效率推进落实、高标准优化环境，打造立体交通枢纽。
实现县县通高速 实现县县通高速“十一五”末，荆州有一半的县市区不通高速公路，离武汉最近的洪湖没有高速，离荆州城区最近的江陵也没有通高速。“十二五”以来，全市共完成交通建设投资619亿元，其中高速公路建设完成投资341亿元。
　　2014年12月，全线长106公里的江南高速通车，石首、松滋从此结束境内无高速的历史。
　　2016年2月，境内长21.6公里的潜石高速公路江陵段建成通车，完善了荆江地区应急保障通道。2017年1月，武城圈环线调整公路洪湖段和江北高速公路相继建成通车，结束了洪湖不通高速的历史，推动了荆州沿江经济带，江陵、监利县域经济发展。
　　自此，荆州实现了“县县通高速”。目前在建沙公高速与石首长江大桥连接线将让荆州形成“三横五纵”的高速公路网和市域一小时经济圈。
七座大桥通南北 七座大桥通南北荆州一江两岸，以荆江为界，江南有松滋、公安、石首三县市，江北有荆州区、沙市区、江陵县、监利县、洪湖市五县市，尤其是荆州区和石首市还是跨江而治。长期以来长江阻隔，两岸发展失衡。大桥飞架一直是荆州两岸人民的热望。
　　5年来，荆州布局了10个过江通道，其中荆州长江大桥、荆岳长江大桥已建成，荆州长江公铁大桥、石首长江大桥、洪湖至嘉鱼长江大桥，洪湖至赤壁长江大桥已开工建设，规划中的李埠、盐卡、监利和松滋过江通道将进一步改善跨江交通环境。国内首座跨越长江的重载铁路桥梁荆州长江公铁大桥城2012年12月开工，2015年12月全线合龙。
一港十区成窗口 一港十区成窗口长江在荆州境内有483公里，岸线长，深水港多。“十二五”期间，荆州已全面铺开以盐卡港为主体、松滋车阳河等10个港区为组成部分的“一港十区”建设，包括李埠中转港区、中心城区旅游港区、江陵危化品港区、柳林洲件杂港区、电煤专用港区等。
　　盐卡港区是荆州市对外开放的窗口
和桥梁，是江汉平原、湘鄂边地区通江达海的门户，水陆联运的重要交通枢纽。该港区占地面积330亩，配有各类台架起重机、装卸桥、龙门吊等大型装卸运输设备，拥有集装箱堆场、仓库12.2万平方米。海关、出入境检验检疫、海事等部门在港区内设有现场办公室，可办理国际船代、国际货代和综合物流业务，实现水铁联运、保税入库、水陆中转、全球直达。
　　“十三五”期间，荆州港航建设规划重点项目39个，总投资207亿元，以长江航道为主干，江汉平原骨干航道网和荆州港口群为依托的综合水运体系指日可待。
铁路联运大枢纽 铁路联运大枢纽2008年9月沪蓉汉宜铁路开工，2012年7月1日荆州驶入第一趟动车，荆州终圆铁路梦。沪汉蓉高速客运专线拉近荆州与世界的距离，平均15分钟一趟动车，是汉宜线上客流量最大的枢纽站。
　　为了破解华中地区电煤匮乏之困，国家提出修建蒙华铁路，从内蒙古至华中地区修建北煤南运大通道。经多方争取，最终蒙华铁路确定采用荆岳铁路线路，从荆州江陵过江。
　　蒙华铁路在江陵与长江交汇，使铁水联运在荆州成为现实，荆州的江陵将成
为内陆版的“秦皇岛”货运枢纽。目前江陵电厂一期两台66万千瓦机组，建设已近尾声，还将启动二期电厂建设，一个火电集群将在荆州崛起。
航空再圆蓝天梦 航空再圆蓝天梦早在1929年，荆州沙市就有民用机场，每周两个航班，直飞武汉、南京，后来扩充上海、宜昌、重庆等地航线。
　　至1992年，先后开通沙市至长沙、广州、武汉、上海、南京、常州等往返航线。15年前，荆州的沙市机场停飞后，荆州人乘机只有到三峡机场和武汉天河机场。
　　2013年，荆州正式启动机场项目前期工作，2015年上半年完成机场立项，完成了规划、环评等，2016年8月国务院、中央军委同意批复。荆州机场为国内支线机场，纳入 《国务院长江经济带综合立体交通走廊规划》。
　　今年荆州机场开工，预计3年后通航，荆州已开始规划临空产业园蓝图，再圆蓝天梦蓝的现实已越来越近。（（王昌福 王昌福））