哈尔滨工程大学 - 《工学周报》
从“深海的哥”到全深海潜器总师
改革开放“百杰”、校友叶聪的“海洋强国梦”
2018-12-13
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记者 霍萍
前不久，党中央公示了100位为改革开放作出杰出贡献的个人名单，全海深载人潜器总师、“蛟龙号”首席潜航员、我校校友叶聪榜上有名，近日他现身央视综合频道播出的《我们一起走过——致敬改革开放40周年》第八集“知识改变命运”。节目中，让人们看到了校友叶聪的“总师”范和科技英杰身上的强国伟力。
作为“中国深潜第一人”，叶聪从编写“蛟龙号”设计报告、画图纸到50次驾驶“蛟龙号”入海的“深海的哥”，再到挂帅“全海深”载人潜器设计研制，十几年光阴，“可下五洋捉鳖”的中国梦在他和他同事手中成为现实。
23岁成为“蛟龙”号主任设计师
1997年，叶聪在参加高考填报第一志愿时，毫不犹豫地写上：哈尔滨工程大学船舶工程专业。“我喜欢自己着手设计。”叶聪每次看到新船型，心里都会有一种激动，盼望亲自把它设计出来。
2001年，叶聪毕业，选择去船舶实践研究与利用都很强的中船重工702所工作。对潜水器感兴趣又熟习船舶常识的叶聪开始做潜水器的效果设计图。
参与潜水器的研发，这对叶聪来说“如鱼得水”，他在学校接触过潜艇，对潜艇的特点略知一二。叶聪说：我的学习背景非常有利于自己在这个领域开展工作，在学校学的设计为我在新船型的研发上奠定了基础。我的工作跟个人兴趣、专业背景、个人特长都很符合，感觉很棒。“蛟龙”号总设计师徐芑南对叶聪的评价是:“是个很有想法,做事踏实、细心、执着的年轻人。”
2002年，刚毕业的叶聪赶上了中国载人深潜“最好的时代”：“蛟龙”号被列为国家863计划重大专项。不久后，叶聪担任“蛟龙”号总布置主任设计师,也是该项目最年轻的主任设计师。一年后，他的团队拿出了“蛟龙”号的草图，震惊全国。
徐芑南说：深海载人潜水器的设计当时在国际上没有现成标准和规范，相关资料难得一见，相关人才也严重“断档”，叶聪这批年轻人挑起了大梁。回忆起那段“艰难岁月”，从小就喜欢画格子做设计的叶聪说：“可供参考的资料太少了，就连国外一些宣传画，我们都能研究很久。”
“蛟龙”号潜水器最重要的设计图纸、每个设计阶段的潜水器总图均出自叶聪之手，对于这一点，他还有点小小的得意，笑称“秀才会武术，谁也拦不住”。叶聪说自己的长处是可以“不厌其烦地去做一件事”。作为“蛟龙”号的主任设计师，从最初的草图到完工图，几年下来，叶聪已经修正了几百遍。
每一个部件都要算得很清晰，有时候都要一厘米一厘米地去盘算，操作时间都要准确到秒。耐压构件密封、控制、水声通信……面对研制中一块块难“啃”的骨头,叶聪从零开始,边学习边设计,在没有母型船提供参考借鉴的情况中,完成了“蛟龙”号的总布置设计任务。
叶聪还参与了总布置以外的潜水器结构、推进、观通、水声、水面支持等部分的设计和协调工作，相继担任载人潜水器的质量师和建造师，在项目总体策划、加工建造和监督等方面表现突出，为载人潜水器研制工作立下汗马功劳。
当仁不让成为首席潜航员
蔚蓝色的海洋，乘龙入海，在神秘的海底，探索奥秘。这是人类从古至今的梦想。比起设计师,叶聪更出名的身份是中国首席潜航员,俗称“深海的哥”。
2012年6月24日，“蛟龙”号载人潜水器在西太平洋马里亚纳海沟下潜至7020米，创造了中国载人深潜新纪录，也是世界同类型载人潜水器的最大下潜深度。同日，航天员成功“驾驶”神舟九号与天宫一号实现刚性连接，中国首次手控空间交会对接试验成功。叶聪代表“蛟龙”号潜航员刚在海底送上了对“神九”的祝福，待他们回到甲板后，就收到了来自“神九”的祝贺，上演了一出完美的“海天对话”。
这从叶聪参与“蛟龙”号潜水器的研发到完成7000米级的下潜任务已经走过了整整10年的历程，这是他与“蛟龙”号共同成长的10年。
参与潜水器设计建造的每个阶段，对各阶段的任务使命分析报告、均衡计算书、深潜操作流程、潜水器总图都了如指掌，曾在美国Alvin载人潜水器学习观摩深潜技术，既熟悉潜水器，又有深潜技术，这让叶聪成为难得的人才。2009年，叶聪当仁不让地成为“蛟龙号”主驾驶员。
2012年，“蛟龙号”在西太平洋马里亚纳海沟一次次刷新世界载人深潜纪录，我国成为继美国、俄罗斯、日本和法国之后第五个具备大深度载人深潜能力的国家。中国具备了在全球99.8%的海洋深处开展科学研究、资源勘探的能力。
主驾驶潜航员相当于深潜器上的“船长”，有时候甚至海上总指挥也要听他的。因此这要求主驾驶具备冷静、负责、果断的决策能力，能够遇事不惊，按照操作手册、应急预案以及个人知识积累来分析、处理问题，对潜水器和舱内所有人员的安全负责，能够在困难面前挺身而出。
在深海，叶聪他们需要调试“蛟龙号”各个系统的功能，还要进行科考作业、捕获海底生物……叶聪说：“有时还有一些意外情况，比如开始时出现通讯故障，3000米时出现绝缘故障，5000米时回收遇到暴风雨，母船迟迟找不到我们……”
搭乘自己设计的潜水器造访万米深渊
叶聪大学时的班主任、我校船舶学院舰船总体与系统工程研究所教授丁勇回忆说，叶聪当年以优异的成绩考入哈工程船舶工程专业，读大学时他的成绩很好，性格沉稳，做事情考虑周全。以前在课堂上讨论问题，他总是十分细心，特别对于一些关键环节能够处理得当。丁教授赞叹道：“叶聪是我们学校的骄傲，我相信他能在载人潜航工程研究上走得更远，潜得更深。”
在大学同学康庄眼里，叶聪特别喜欢船舶、热爱大海，“让我印象很深的是大二时，我们一起去大连实习，叶聪在海边高兴得像个孩子似的，对于海洋他似乎有种天然的亲近感。”
“在开展‘蛟龙’号研制的同时，从2009年到2017年，历经八年持续艰苦攻关，我们又完成了‘深海勇士号’的研制。”叶聪介绍说，如今，他又有了新的使命：2016年,全海深载人潜水器项目正式立项,37岁的叶聪正式挂帅总设计师。按照计划，将在2020年完成万米级载人潜水器的研制，未来科学家将随着它深潜万米海底进行科考，探索深海大洋的未知世界。
因为不同作业特点,蛟龙、深海勇士和全海深载人潜水器外形也并不相同。
“深海勇士”号更强调作业性能,身为型号副总设计师,叶聪将潜水器前脸设计得类似越野车的车头,给予灯光、摄像机和作业工具很大增改装的空间。
在设计全海深潜水器时,因为在经验、方法上已有很多积累,可以很好地平衡和优化机动性和作业性能。“协调地完成潜水器的功能和性能指标是设计的第一层次,经过优化,精准极致地完成是第二层次。”叶聪说,自己一直努力的方向是能够在方式、方法和模式上取得创新。
“蛟龙”号在7000米处的压力是700个大气压,万米级载人潜水器还要增加400余个大气压。这样的高压对潜水器的结构设计、材料等,都提出了巨大挑战。目前,全海深载人潜水器完成设计,转入全面建造阶段。叶聪形容,是骡子是马,要开始遛了。
作为总师,他感到空前的压力。“在研制的每一个阶段,从方法、材料到部件、装置都需要像体检一样做评定。考核的多个指标里,可能会有些偏差,这都需要总师综合平衡后拍板。”
这些年,国内参与载人潜水器的核心单位已经多达40多家,部分装置级的项目引入竞争机制,作为这支平均年龄只有34岁的团队少帅,叶聪还有个小目标,2020年项目完成时,他希望搭乘自己设计的潜水器,造访万米深渊。
叶聪，船舶工程专业2001届毕业生，中国船舶重工集团有限公司七〇二所副所长、水下工程研究开发部主任，“蛟龙号”深海载人潜水器首席潜航员，全海深载人潜水器总设计师。作为改革开放以来载人深潜事业的代表人物，是青年人岗位建功、报效祖国的榜样，荣获载人深潜英雄、全国五一劳动奖章、中国青年五四奖章等荣誉。