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　　5月5日，我国自行研制的新一代大型喷气式干线客机C919成功首飞，这是一个具有里程碑意义的时刻。这架具有重要意义的 “中国制造”大飞机背后，离不开南京航空航天大学科研人员与校友的身影，南航人付出的不仅仅是心血和汗水，更是一种责任和使命，一种振兴国家民用航空事业的情怀。
　　从ARJ21（我国首款喷气支线客机）到C919，南航参与了重要技术方案论证，承担了多项关键技术攻关，共承担了140余项国产大飞机项目，并为大飞机研制单位———中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”）输送了上千名毕业生，培养出诸如C919总设计师吴光辉、总工程师姜丽萍等一大批核心骨干人员。
　　“入列”商飞联合工程队 提出大飞机方案“南航版”
　　2008年5月11日，中国商用飞机有限责任公司在上海挂牌成立，这标志着中国人大飞机的圆梦之路正式起步。
　　按照国务院确定的“举全国之力，聚全国之智”的原则，为了配合中国商飞做好大型客机初步技术经济可行性论证工作，在中国商飞的邀请下，南航从学校相关学院遴选29名骨干教师加入中国商飞大型客机联合工程队，其中，18名教师集中半年时间在上海参加方案论证工作，是全国为数不多的参与高校中人员最多的。
　　据南航联合工程队领队、南航校长助理熊克教授介绍，南航联合工程队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作。前往中国商飞的18名教师暂时放下手中的教学和相关科研任务，全身心投入到了大型客机的论证工作，为大型客机初步总体技术方案的顺利完成，提供了有力的支持与保证。
　　值得一提的是，联合工程队返校后，学校组织联合工程队成员和校内相关专业教师，提出了一个C919总体设计的“南航版”方案———大型客机JET-G（桨扇发动机），并从总体、气动、结构、强度等方面对桨扇发动机的经济性、安全性、可靠性、舒适性等方面进行了较为系统的论证，完成了全机可行性论证报告，虽然最终遗憾未能入选，但在客观上既锻炼了队伍，也为主方案的形成与完善提供了对比信息。
　　承担国产大飞机研制项目140余项经费过亿
    联合工程队中的很多老师在论证工作结束后，继续参与了国产大飞机的研制，研究成果为C919大型客机型号研制提供技术支撑。
　　张召明教授所在的风洞实验室承接了C919型号研制的相关风洞试验，包括飞机增升装置 （机翼上用来改善气流状况和增加升力的活动面）优化试验、飞机排液安全性试验、试飞应急离机安全试验等，为大飞机研制定型和生产搭建了“绿色通道”。
　　2008年，朱春玲教授领衔研究团队为C919进行了防冰系统的测算，其研究成果———用于飞机结冰机理及防/除冰技术研究的结冰风洞，弥补了国内高校在结冰试验基础研究方面的空白。
　　从进入联合工程队开始，杨善水教授所在团队就专注于“C919大型客机供电系统架构论证和仿真”项目，联合学院多位老师，完成了大型客机电源配电系统的体系结构研究，为大型客机供电系统的设计提供支撑。
　　张方教授则参与了ARJ21的振动噪声、飞行测量和减震减噪等项目研究，并针对ARJ21试飞过程中出现的相关问题，进行振动方面的研究，为C919的相关论证工作打下了前期基础。
　　此外，南航相关专业的科研人员在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域，共承担140余个项目，经费过亿元。南航科研人员还参与了C919机翼设计、特别是增升装置设计，机翼型架外形设计，高巡航气动效率超临界机翼气动设计。同时，为了ARJ21全机高精度建模，建立的全机有限元动力学模型水平达到国际先进水平和美国行业标准。（下转第二版）