近年来，地处秦巴山区腹地的十堰市全力推进城乡公共交通一体化，城乡公共交通均等化快速迈进，山区农民和城里人一样走上了水泥路、坐上了公交车、步入了致富路，享受着交通均等化带来的实惠。
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12月26日,十堰至陕西省白河高速公路正式建成通车，十堰与西南重庆、成都和陕西南部的安康、汉中，以及西北向的西安等城市全部实现高速对接，并由此与全国高速路网全部实现互通。
十堰位于鄂豫陕豫毗邻地区，对外大通道建设一直是该市推进城乡交通均等化的重点工程。谷城至竹溪、十堰至房县、十堰至郧县等三条高速公路也正全面加快建设。到2015年上半年,这三条高速公路将全面建成,全市高速公路通车里程将突破520公里，实现所有县市区通达高速公路的目标，偏远的竹溪县也将融入十堰“两小时交通圈”。
在建设大通道的同时，十堰农村公路建设迅猛发展，公路路网进一步向乡村田间地头延伸。今年以来,全市已完成县乡道改造路基82.1公里、路面81.1公里，建设通村水泥路1327公里，完成农村公路渡改桥13座1493延米，农村公路通行密度和深度全面提升。
目前，全市已经形成了"以高速公路为主轴、国省道干线为骨架、县乡村道为脉络"比较完善、方便快捷的公路网络，彻底结束了过去行难路的历史。
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在十堰，要农副产品购销信息怎么办?找信息员!
信息员，在十堰农村物流中扮演着越来越重要的角色。张捍卫就是竹溪新洲乡交通综合服务站的一名信息员。此前，他做了20多年小生意。老张说：“过去我一年收入也就5、6万，现在一年的收入保守估计也有10万左右。”
老张的这个信息点只是新洲乡三级物流体系中的一个节点。以新洲集镇为例，镇上的12家商店，18个村级服务中心，45个农村个体运输经营者之间就建立了较为密切的信息联系，信息员们肩负着信息收集、信息发布和运输纠纷调解的多重职责，真正实现了“中心到站，站到点，点到农户”的无缝对接服务，形成了一个高效运转的农村三级物流网络体系。
竹溪县在总结新洲乡农村物流试点经验的基础上，将成果扩大到县河、水坪、中峰、蒋家堰、兵营等多个乡镇，探索出一条适合当地农村物流的发展之路。
今年以来，全市重点物流项目“两园区、五中心”加快建设，许家棚物流园、寿康永乐物流园一期工程已完工，二期工程前期工作已基本结束，即将展开建设；竹溪、郧西物流中心已开工建设，竹溪物流中心年底前主体可完工，竹山、房县、丹江未来物流中心等３个物流项目前期工作基本完成，全市已建成农村综合服务站7个。
目前，十堰以改造农村五级客运站为农村综合运输服务站为基础，推出“在县市扶持组建一家物流企业、有一个物流信息平台、有一处物流仓储场地、有一个农村物流带头人、有一批农村物流的服务对象和受益者”的“五个一”试点工程，初步形成引进物流企业改造经营、多部门资源共享、交邮共建、交农对接等各具特色的农村物流发展模式，全面实现客货运输一体化，带动了当地群众致富奔小康的步伐。
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今年3月16日起，竹溪县沿305省道开通了县城至水坪、县城至县河、县城至蒋家堰、县城至关垭子、县城至龙坝等5路城乡公交车，每人每次2元的票价让群众享受出行的便捷。
家住郧县县城的陶红莲夫妇，在十堰城区做生意，小孩在城区上学。以前一家三口乘坐客运班车，每天不仅要40元车费，十堰至郧县城际公交车开通后，每天节约交通费近30元。
2012年10月20日，十堰至郧县开通了城际公交车，3元的公交票价取代了过去客运班线的10元至14元，刷卡2.7元，每月为乘客节省运费350万元左右，给群众带来看得见的实惠和便利。
武当山是全国知名景区。如何实现十堰市区与武当山交通一体化？在建成十堰至武当山一级公路后，十堰就开始谋划筹备开通公交。
2013年12月18日,十堰至武当山城际公交正式开通，标志着十堰与武当山交通一体化变为现实。该线路全长38公里，票价实行4元/人次一票制，惠及十堰城区、丹江口市、武当山特区及沿线100多万群众出行。同时，在该线路运行区间内还同步开通武当山门至（六里坪）武当山火车站、十堰火车站和六里坪官山路口两条公交线路。
今年以来，十堰市加大了优先发展公共交通的推进力度，鼓励具备条件的县市区推进城际公交、道路客运升级改造。竹山、竹溪、郧西等县市相继开通了城市公交以及多条镇村公交线路，农民由此享受到市民一样的公交出行服务。
在公交车进入农村、普惠群众的同时，十堰市鼓励“车头向下”，推进村村通客车工程。目前，全市农村客运班线达到579条，所有乡镇和具备通车条件的行政村全部实现客车通达，长期困扰山区农村的“行路难、乘车难”问题得到明显缓解。 （李军）