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    日前，东莞轨道交通2号线地铁列车跑起来了！红白色相间的列车在东城车辆段（茶山和东城交界）的试车线上缓缓行驶，子弹型车头、流线型的车身帅气利落，霸气十足，不禁让人在内心感叹：东莞的地铁时代真的要来了！

车辆运行平稳 年底将邀请市民上车体验
    5月27日上午，已完成静态调试且具备动态调试条件的003004号列车，在约1.3公里的试车线上开展动态调试。记者有幸乘上了列车，感受车辆“跑”起来的感觉。
    列车在司机的驾驶下，主要进行中低速调试。在整个过程中，工作人员分别从10、20、40、60公里/小时依次提高列车运行速度级别，对牵引、制动、转向架等各系统的动态性能进行验证。记者发现，无论是牵引、制动还是转向，列车的行驶都非常平稳，跟广州、深圳地铁无异。
    据了解，接下来几天，工作人员还将按照流程，继续对该列车进行调试，直至满足设计要求。在列车在完成整个预验收并且合格后，还要进行车站设备及系统和其他方面的调试工作，预计今年年底就可以试运行了。届时还会设置市民开放日，邀请市民上车体验。

时速将达到120公里/小时 高峰期等车不超过8分钟
    2号线列车车型与广州机场线的最新款是同一型号，但车头更长，车身更宽，其最高运行时速将达到120公里/小时，平均运行速度（含停站和折返时间）将不小于55公里/小时，按东莞2号线37.8公路的线路长度计算，列车跑完单程的时间约为40分钟。
    2012年6月，市轨道公司共采购了20列最高时速为120公里的B型地铁列车。目前，车辆供应商共完成16列车的总装生产，已交付到东莞共15列，预计6月底前20列车将全部交付。
    今后地铁车次发车频率如何？东莞市轨道公司总工程师胡文伟透露，这要根据客流量而定，客流高峰期，列车间隔在8分钟以内，非高峰期则可能超过8分钟。

车厢最多可载2032人 每节车厢均设有报警器
    胡文伟说，列车车头采用更符合空气动力学的流线型设计，比普通地铁列车长约1.5米，优美、灵动，运行时能有效减缓气流冲击，更加省电。此外，整个车体采用鼓型铝合金全焊接，保证车体强度的同时实现列车的轻量化，一节车厢自重只有33.5吨，能有效降低运营能耗。
    车厢内部的装修简洁大方，不锈钢座椅两侧留有凸槽，让乘客乘坐时不会因为列车刹车时轻易滑动，安全性更强。车厢很宽敞，每列车坐席载客数268人，最大载客数2032人。
每节车厢每侧有3个车门，全列车两侧合计36个车门。据介绍，东莞地铁列车使用的密封门为筛拉门，安全性更高，在车辆内部也更加安静。另外，在每节车厢门口，都设有紧急呼救报警器。
    车厢内采用LED平面光源，照明光带呈现一体式均匀发光效果，整体美观，漫反射方式的平面照明能有效抑制眩眼，敏捷的感光原件能根据室外光线强度自动调整LED平面光源的照度，视觉柔和且能有效减少照明能耗。

列车检修基地位于茶山和东城交界处
    市轨道交通全线网车辆综合维修基地位于茶山和东城的交界处，总建筑面积约13.15万平方米，主要用于车辆及其他机电设备停放、检查、整备、维修和运用的管理中心。将来东莞轨道交通2号线车辆每天完成运输任务后，将统一停放在这里，进行保养维护。
    工作人员介绍，东城车辆段有“双周三月检”、运用库、洗刷间等停车区间。“双周三月检”车间，顾名思义，是用来对列车进行检修的，检修时间为两周一次与三个月一次。车间设有轨道槽、二层钢架，三层钢架，可以对车底部、中部和车顶进行立体式的全面检查。
    运用库用于停放正常工作的列车，最多可以停放20辆列车。而另外这里还预留了几条轨道，未来可供更多列车停放。
    洗刷间的规模虽然比不上“双周三月检”车间和运用库，但巨大的刷子很引人注意。这里均是全自动洗刷，无需人力就可以给列车清洗干净。

茶山站工程进展最快 预计6月底可见初步效果
    东莞地铁2号线一共设置了东莞火车站、茶山站、榴花公园站、下桥站、天宝站、东城站、旗峰公园站、鸿福路站、西平站、蛤地站、陈屋站、寮厦站、珊美站、展览中心站、虎门火车站等15个车站。
    胡文伟介绍，目前工程进展最快的是茶山站和蛤地站，预计茶山站在6月底就将看到初步效果，至于最终什么时候工程能全部完成，胡文伟表示，要根据车站的水电线路等的调试进展来决定。
    东莞地铁列车将在今年7月份进入2号线隧道内实地进行调试，并在年底开始空载试运行最终到明年5月份正式运营，市民要乘坐地铁还需再等待一年左右。