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   2015年5月10日，这个日子让我终身难忘。经过初试、面试、心理测试、体检、背景调查等层层筛选，我终于获得了梦寐以求的一张“入场券”——通过了中国东方航空股份有限公司乘务员的选拔。在这一天，我来到了上海，开始空乘上岗前的培训。
中国东方航空集团公司总部位于上海，是我国三大国有骨干航空运输集团之一。作为集团核心主业的中国东方航空股份有限公司，1997年成为首家在纽约、香港、上海三地上市的中国航企。东航超过510架的机队构建了以上海为核心枢纽，通达世界177个国家和地区、1052个目的地的航空运输网络，年服务旅客8000余万人，机队规模、旅客运输量等多项运营指标跨入全球航空公司十强。能够成为东航的一员，我倍感骄傲。
来自全国各地的上百名新乘学员开始了为期两个月的培训，我所在的班共有25名同学，许多同班实习生都是我们中飞院的同学，陌生的环境，熟悉的人，我们很快适应了紧张的培训，并全身心投入其中。
短短两个月，我们需要接受空乘基础知识、服务和实际操作、应急处置及安全知识等三方面的全方位培训，共需通过机型知识、商务知识、机上急救、模拟航班等20门课程。培训是非常严格的，每学习完一门课程就马上组织考核，补考科目不得超过3门，否则就会被淘汰。补考机会只有一次，补考不合格者也将面临淘汰。班上一名同学最终因考核不合格而被迫退出培训，她的离开，也让大家又多了一分压力。实在堪称“魔鬼封闭式”训练。
客舱服务是民航运输服务的重要组成部分，它直接反映了航空公司的服务质量，对航空公司占领市场，赢得更多的回头客起着至关重要的作用。通过培训，使我明白了，在客舱里，比服务更重要的是确保客舱安全，安全理念需要时刻牢记在心，始终将人机安全放在第一位。
通过理论培训考核，我们穿上精美的东航空乘制服，进入带飞阶段——我们要上真机了！乘客登机前，要做各项准备工作，检查飞机上的应急设备，包括救生衣、人工开氧工具、?灭火器、氧气瓶等等；核对为乘客准备的餐食的数量；检查行李架；演示安全常识……为了顺利完成带飞，我们通宵达旦一遍遍复习。
培训的这段时日，熬夜、通宵复习都是常事，甚至超过了高考复习的状态，更无暇去上海的南京路、外滩走一走。而我，远离家乡西安，也说不出来有多想家了。令人惊喜的是，我第一次被排班飞西安，按照航班安排，我本可以半夜12点在西安落地，第二天6点签到，有6个小时的地面时间，能够与家人见面。可实际情况是，飞机飞临西安咸阳国际机场，遇天气原因备降成都，等候我的家人在机场空等了几个小时失望而归。更意外的情况是，我的带飞师傅在成都下机时，不慎失足摔下登机车，我陪她半夜就医，彻夜未眠，所幸无大碍，师傅因伤无法正常返回，我们只得搭乘另一航班返回上海。这也让我意识到，空乘这个岗位上将有更多意想不到的情况等着我去面对。在接下来的一年中，我遇到了备降、返航、取消、延误等各种特殊情况，也逐渐学会了面对不同的旅客，处置各种客舱情况。
完成带飞考核后，我开始以实习生身份上班了。期间又经历了跟班飞行、转正、签约等程序，和正式员工一样开始了每月按部就班且有苦有乐的航班飞行。每天的航班安排都不一样，空乘这份工作可以更多的体会披星戴月的感觉，经常会在凌晨2、3点就起床化妆、着装，准备上班，也常常会在半夜1、2点才落地，机组车上的同事们，一般都选择补充睡眠。但只要一上飞机，大家就马上精神百倍地投入到各自的工作中去，这份责任心让我自己都佩服德五体投地。
到今天，我已经飞过了几十条航线，到达了全国几十个城市，共飞行了792个小时，飞行距离已经可以绕地球11.27圈。这期间，没有一次迟到误机，没有出现任何差错，这也主要得益于在中飞院学习期间养成的良好习惯。我热爱这份工作，所以我会珍惜它，会认真去对待它。
按照公司安排，马上我就可以获得欧洲签证，即将开始更加激动人心的欧洲飞行了。这对我，是一个新期待，也是个新挑战……不知不觉在空乘这个岗位上已经飞越了千山万水，并不是所有的飞行都是为了看风景，而是为了心中那份诚挚的热爱。□东航客舱三部刘静