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    对于洛阳分院机务一队，几乎每天都有一段让人紧张而忙碌的时刻

　旧障未排又添新故

    5月27日，一个普通的飞行日，上午的飞行训练还算顺利，只在出场时换了一架飞机的着陆灯，另有两架飞机故障等待排除：一架PA44，B-3609号机左发电机空中断续发电；另外一架PA44，B-3595号机右发动机下部有燃油渗漏的痕迹。
　　电子组有一人去塔台值班，留下两个年轻人负责排故。他们对B-3609机的电源系统进行了初步检查，调取了维修网上该机的历史维修记录；翻阅机型线路手册，对发电机线路进行测量；修复存在问题的接头插钉，更换发电机；从开关、断路器、调压器、炭刷、滑环等部位依次梳理了一遍，然而最后试车检查时发电机仍不发电。此时，时针已指向11点。
　　B-3595机刚刚经过大修，整架飞机外表光亮如新。即使这样，昨晚航后检查时，组长郭祥亮仍在右机翼下发动机后部发现有一片燃油痕迹。
　　虽然是干的，但为了进一步判明油迹垢来源，他当时没有放飞。今天上午再次对该机进行全面细致的检查时，发现油是从右发动机机械泵通气管流出来的。根据机械泵的构造可知，一旦此处漏油，意味着泵内薄膜失去密封。作为发动机的主供油装置，机械泵的性能好坏直接影响发动机工作的稳定性。
　　他将此情况向上级做了汇报，领导决定换泵。待他们将航材、工具和工作单准备好时，时间已接近正午。然而就在此时，维修控制中心又通知机务一队：PA44/B-3601飞机空中出现右发燃油压力低，准备滑回排故。
　　形势一下子变得严峻起来：PA44机队8架飞机，3架停场排故，一种无形的压力向机务一队袭来。
　　

齐心协力拨云见日

    匆匆刨了几口饭，没有谁催促，大家就默默地提着工具、航材投入到紧张有序的排故工作中去。
　　电子组再次对B-3609机发电机线路进行了仔细检查，把包扎的部分线路重新解开，重点对线路接头进行复查；机械组开始拆装B-3595机械泵，着力进行换泵。
　　机库外，烈日当头，机坪上空无一人；机库内，挥汗如雨，排故工作有条不紊。
　　隆隆的飞机发动机声由远而近，飞机要滑回机坪加油了。保证运行是机务一队的职责，而排故工作又不能中断。队干部立即拿起指挥棒，带上一个电子组长，一人指挥飞机，另一人开始为飞机加油。
　　短停时，又发现B-3679飞机前轮磨损超标，需要更换。在其他飞机正常滑出后，机务和飞行人员一起将该机推入机库，此时B-3595机换泵的主要工作已顺利完成，刚好可腾出一人来换机轮。
　　换完机轮，处理好飞行记录本，B-3679飞机再次滑出机库，投入飞行训练。
　　这时传来两个好消息：B-3609飞机故障原因找到了，是发电机一个接线器接触不良，故障正在排除；B-3595机新的机械泵也已安装完毕，正在进行收尾工作。
　　14：30，下午接班的人员赶到排故现场，开始接手B-3601机的排故工作。经过最后的试车检查，B-3609和B-3595两架飞机运行正常，可参与飞行训练作业。
　　清点好工具，处理好文件夹，将飞机向MCC移交。虽然正午两个小时的紧张工作让我们有些疲倦，但是回头看看我们的劳动成果，心里顿时轻松了许多。
    □韩卫