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　　本报讯（李忠粮 报道）党的十一届三中全会后，经过40年不懈努力，中国民航已成为运输总周转量稳居世界第二的民航大国。这其中，中国民用航空飞行学院的贡献是不可或缺的支撑力量。如今，在改革开放的大潮中一路风雨兼程的中飞院，通过汲取西方先进理念，构建起具有中国特色的民航人才培养体系，吹响了向世界一流民航飞行大学进军的号角。
　　从1956年创建至今，中飞院这艘民航高等教育的“航母”，已承载着中国民航科教兴业的重任航行了62年。那么，在改革开放之后这段千帆竞渡的历史航程上，中飞院又给我们留下哪些镌刻于心的记忆和启迪呢？
　　让我们沿着中飞院建设发展的历程，去领略一所大学40年改革进取的风采！

溯源建校辉煌起点
不忘初心，凝聚新时代再出发的磅礴力量

　　1955年4月11日，“克什米尔公主号事件”发生后，建设一所现代化、正规化的民航高校，为国家实施走出去战略提供支持的计划，被党中央提上了重要议事日程。
　　1956年春，由民航局副局长李平少将率队的工作组，经重庆来到成都，对新津机场进行勘测。5月5日，民航局向国务院报送了《创办中国民用航空局航空学校的请示》，建议在1956年成立专门为国家民航事业培养飞行员、机械、电子等技术人才的综合学校。请示中说明，经与空军研究确定，校址设在新津机场，以新津、双流、邛崃、广汉、凤凰山五个机场作为飞行训练场地。
　　5月26日，周恩来总理签署《建立民用航空局航空学校》的批文。翌日，空军和民航局在就建校工作进行部署时，提出了“边规划、边建设、边招生”的工作方法，并要求学校必须在1957年3月正式开学。
　　这期间，党中央、国务院和军委八总部，高度关注着孕育中的“航校”，并从组织、人事和物资供给等方面给予支持：7月20日，彭德怀任命古得堡为学校政治部主任；9月11日，中央军委主席毛泽东签署中央军委令，任命张毅为校长、江唯任政委。
　　鉴于当时的历史条件，为确保建校所需的人、财、物及时到位，9月22日，经彭德怀批准，学校更名为“中国人民解放军第十四航空学校”，并明确物资、设备供给纳入空军序列，学校的建制、人员定额和经费由民航局负责。后来，校党委将这一天确定为校庆日。
　　9月30日，学校招收的第一批922名地勤专业学生按期报到；11月29日，128名飞行专业学生从保定空军预科学校转入中飞院。1957年1月26日，学校正式开学。
　　一所大学的创建，能得到党和国家领导人如此关心、重视，这足以证明她在整个国家战略中举足轻重的地位和将要肩负的重大使命。
　　然而，正当第一代创业者们以时不我待的紧迫感，推动学校朝着正规化、现代化的目标迈进时，接踵而至的“整风反右运动”、“大跃进”、“三年自然灾害”和“文革”，使学校不得不在国家起伏转折的运动中艰难前行。
　　1958年1月1日，学校正式列入空军建制；2月5日，第一次党代会召开，当会议进入第三天时，党委根据国家“紧缩、调整”方针，决定撤销一团，改二团为一团，改三团为二团；8月1日，为“提前实现大跃进”，报兰州空军转总参批准，空军十一航校二团保留原番号成建制划归学校，驻广汉机场。而驻遂宁的二团再次更名为三团。
　　1960年5月15日，报空军批准，学校一分为二，空勤部分迁入广汉后，仍以“十四航校”为校名，而驻新津的地勤部分，更名为民航机专（后迁往天津）。1962年，学校直属飞行大队从成都凤凰山迁至天津驻训。
　　1963年6月21日，国务院指示：学校更名为中国民用航空高级航校（大专），列入全国普通高校名单。随即，周恩来总理任命张毅为校长，江唯任政委（校史馆陈列的任命书是这次任命的复印件）。同年，学校决定：二团迁至遂宁，原三团迁至广汉后，与柳州航校的空勤部分，以及从天津回迁四川的直属大队联合组建新三团。
　　“文化大革命”开始后，学校犹如一位戴着镣铐的行者，痛并艰难地前行。1966年12月22日，四团在绵阳成立；1967年，因“赴航造反团”进校，学校正常的工作秩序受到严重干扰。但即便如此，这一年，学校首次培养的50名领航和首次使用伊尔14飞机培养的34名运输机副驾驶相继毕业，并完成了遂宁机场扩建工程；1969年，因民航划归空军，学校再次由民转军，实行义务工役制。

紧盯世界一流水平
40年间，飞行训练总量提高了20倍

　　这是一个与中飞院总飞行师徐建民进入民航工作相关的故事。1975年的中国，正处在“文革”收关阶段。同年5月，在时任国务院副总理、中央军委副主席邓小平的主持下，国务院、中央军委专门就民航招飞工作联合印发《决定》：从1976年起，民航招飞工作直接面向普通高中和地方滑翔学校，不再从军队招生。
　　尽管民航招飞改革的《决定》印发后不久，邓小平同志因“反击右倾反案风”和1976年发生的“天安门事件”遭到迫害，但这项改革，也为他1977年复出后推动科教战线拨乱反正起到了先行先试作用。而徐建民等152人却因为这个《决定》，于1976年成为中国民航从普通高中和地方滑翔学校招收的第一批飞行大学生。
　　与徐建民他们成为“蓝天骄子”的经历不同，因此前的特定历史原因和社会环境，中国民航的飞行员主要从空军预科学校和陆军作战部队的优秀士兵中选拔，然后送到我国唯一培养民航飞行员的“航校”——中飞院学习，毕业时由民航局统一分配。
　　飞行员是民航业发展的第一人力资源，是守护航空安全的最后一道防线。面对改革开放的浪潮，造就一支数量充足的高水平飞行队伍，是民航现代化建设亟待解决的问题。
　　从1980年起，在民航局的支持下，中飞院以时不我待的精神，紧紧抓住改革开放这一难得的发展机遇，派出一拨又一拨骨干力量前往欧美航空发达国家“取经”。也正是在与欧美同行的对话中，中飞院人既开阔了视野，明晰了发展思路，更认识到学校存在的不足和推动改革的必要性。
　　然而，求变，谈何容易。从办学层次来看，当时的中飞院属于专科，再加之1960年实施了“空”、“地”分校，到1980年，中飞院只开设有飞行技术和空管两个专业，年招生150人左右，在校生不足500人，年飞行17501小时，起落81541架/次。
　　工欲善其事，必先利其器。面对如此窘境，中飞院借助1980年由军校转为普通高校的契机，拿出了向自己“动刀”的勇气，分层次、分阶段，拉开了综合改革的序幕：
　　——面向改革开放主战场，中飞院针对经济社会发展需求，增设直升机驾驶专业，并从美国采购一批贝尔206直升机支撑人才培养。而与此同时，追踪国内航空公司的人才建设与机队发展情况，加强专业理论课建设，1987年升格为本科院校。
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